“合资公司集中上马“自主企业品牌” 意在低价抢市场”

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从广汽本田的自主企业品牌“理念”到上汽通用五菱“宝骏”、东风日产的“启辰”，合资企业品牌似乎一夜之间开始打造自主企业品牌。

合资汽车企业要想打造自主企业品牌，到底要打什么样的品牌？ 另一方面，有意见认为，市场技术交换之路失败后，中方选择了另一条“技术自主”路线。 另一方面，也有意见认为，合资公司宣布自主企业品牌醉酒的意思不是酒，而是在意以前流传下来的自主企业品牌的市场份额。

[/S2//]“自主企业品牌”汇总后上马[/S2//]

上汽通用五菱发布的“宝骏”是最早投入运营的合资企业自主企业品牌，首款中级新车将于今年11月中旬下线。

宝骏的原型来自别克凯越，指的是10万元左右的中级车市场。 上汽通用五菱目前与300家经销商达成协议，希望在宝骏上市时建立强大的销售互联网。

宝骏的迅速运营，令其他合资企业品牌望尘莫及。

日前，东风日产推出自主企业品牌“启辰”，预计该企业品牌将于年正式运营。 东风日产将其称为合资车企未来的快速发展，提供了新的思路和路径。

相关信息显示，长安福特、北京现代、广汽丰田、东风本田等合资企业也将推出自主企业品牌，在神龙汽车和长安psa未来快速发展的规划中，建立自主企业品牌是未来快速发展的重要战术。

涉足大规模“自主企业品牌”的合资企业品牌是什么？

盖世汽车网总裁陈文凯在接受《每日经济信息》记者采访时表示，“目前自主企业品牌的定义还不明确。 合资企业品牌推出自主企业品牌符合中方和外方两方面的诉求。

陈文凯认为，从中方的角度来看，这是对“市场改变技术”道路的变通。 国内自主企业品牌的迅速崛起，如奇瑞汽车和吉利汽车的成功，严重打击了合资公司路线的再三者。 “市场交换技术”路线的再三者希望依靠这条路线继续打造中国汽车的自主企业品牌。

陈文凯说:“从外方战术来看，稍老的车型也有市场，如果降低原企业品牌的价格，就会受到母公司品牌的影响，推出新的企业品牌进行销售，符合跨国公司的市场战术。”

合资公司自主尝试的其实很早就有了端倪，第一个是车型研发和设计上的自主。 一汽大众新宝来和上海大众朗逸两个车型由合资公司完成设计，公司拥有独立自主权，但仍悬挂着大众的标志。

陈文凯认为，合资企业品牌不是真正的自主企业品牌。 “外国方面肯定不希望合资企业在国际市场上与母公司品牌竞争。 如果做不到这一点，合资公司就没有独立性，不能说是自主企业品牌。 ”

包围破坏和反包围破坏之战[/s2/]

事实上，合资公司宣布自主企业品牌满足“市场交换技术”路线的再三者，也满足了跨国汽车公司对自主企业品牌的“围剿”。

9月底，江淮轿车营销企业副总经理李建华在接受《每日经济信息》记者采访时对合资企业品牌自主企业品牌建设做出如下评价。 “这实际上是合资企业品牌对自主企业品牌的围剿，他们打完第一枪后，肯定会有第二枪。 自主企业品牌形势更加严峻，未来两年是自主企业品牌的关键时期。”

与李建华是关键时期，实际上是合资企业自主企业品牌集体投入运营的两年。 这些自主企业品牌推出的车型都低于母公司品牌，目标与二三线城市相比，这部分车型和市场恰恰从以前就传到了自主企业品牌的阵地上。 今后两年，将运营大规模的“新自主企业品牌”，向以前流传下来的自主企业品牌开火。

长期以来，自主企业品牌和合资企业品牌的市场总是很清晰。 自主企业品牌产品的售价大多集中在3万~7万元的市场区间，合资企业的车型集中在7万元以上的价格区间，两者面临竞争的情况并不多。

近年来，以奇瑞和吉利为代表的自主企业品牌不断进入中级车市场，合资企业品牌与自主企业品牌的交锋逐渐激烈，自主企业品牌市场份额一度从10%左右上升到30%。

陈文凯分析说，能够以自主企业品牌进入价格更低的市场，实际上是跨国公司向中国市场探询，自主企业品牌对公司有利可图，即使失败也不会对公司造成多大影响。

根据各企业的资料，广汽本田“理念”的第一款车型来自本田维克，上汽GM五菱宝骏的第一款车型来自别克凯越，东风日产启辰的第一款车型来自日产骏达。 合资企业品牌的本质是把旧车带到中国换取低价的钱，进入低价的汽车市场。

合资企业品牌的新自主企业品牌无疑会打击以前流传下来的自主企业品牌的生存。 未来两年新自主企业品牌对战之前流传下来的自主企业品牌，本质上是合资企业品牌和自主企业品牌的竞争。