“中科院专家：北京明年PM2.5浓度均值恐高于“大气十条”目标”

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经过记者李彪

再过一年多的时间，《大气十条》将面临五年末的考试。 今年10月以来，京津冀地区多次出现的雾霾天气增加了考核压力。

最近，在理解以“守望蓝天:决战雾霾前线”为主题的未来学说的情况下，中国科学院大气物理研究所研究员王跃思表示，根据“大气十条”的要求，到了2010年，北京市的pm2.5 (微粒)的年均浓度将控制在60微克/立方米左右 但根据新提出的计划，年北京市pm2.5年均浓度比年下降30%，降至56微克/立方米左右，计算后，年目标估计略多于60微克/立方米。

王跃思说:“也就是说，虽然每年稍微放宽了这个指标，但每年能否达到56微克/立方米，这是个未知数，是不容易达到的数字。”

马军公众环境研究中心主任向《每日经济信息》记者表示，全年的pm2.5年平均浓度为80.6微克/立方米，两年内降至60微克/立方米，本身难度很高，是气候条件和周边地区的地域运输2

实现北京的雾霾防治目标的压力很大

根据北京市发布的《年北京市环境状况公报》，年，北京市空气体中6种污染物符合2个标准，超过4个标准。 其中，微粒( pm2.5 )的年平均浓度值为80.6微克/立方米，超过国家标准的1.30倍。

根据年9月国务院印发的《大气污染防治行动计划》(又名《大气十条》)的要求，到了年，京津冀、长江三角洲、珠江三角洲等地区的微粒浓度分别下降25%、20%、15%左右，其中北京市微粒浓度年均下降60麦克风。

为如期实现“大气十条”目标，年、年和连续两年北京市pm2.5年均浓度降幅达到10微克/立方米，从过去两年的降幅看，北京市pm2.5年均浓度每年为5~6微克/立方米。

马军认为，气候条件和区域运输都是北京无法主导的不确定因素，难以实现目标。

今年7月，中国工程院发布的《大气污染防治行动计划》实施情况中期判断报告指出，只有在北京使用超常规手段，与周边省市共同努力，才能完成这项艰巨的任务。

王跃思说:“今年春节后，我们花了几个月协助工程院向国务院撰写《大气十条》实施三年来的中期判断报告，报告已经提交。”

今年11月，北京市政府常务会议审议通过《北京市“第十三个五年计划”，文件要求全年pm2.5的年均浓度比去年下降30%，降至56微克/立方米左右。

对此，王跃思表示:“我们(北京)年末( pm2.5年均浓度)需要达到每立方米60微克左右，年(从年开始，pm2.5将下降30% )。 也就是说，到年pm2.5将达到56微克/立方米。 据此推算，每年60微克/立方米多一点。 也就是说，虽然每年稍微放宽了这个指标，但是

王跃思表示，除北京外，其他省份尚未制定具体的pm2.5目标值，建议各省市制定具体值。 这个值已经算好了，但是环境保护部想先给北京做个榜样，看看能不能实现目标。 如果在北京也不能实现的话，给其他省市自治区定个具体的数值也许也达不到。

区域运输会加剧北京的空气污染

“北京乃至京津冀污染形成于区域运输。 拿北京来说，北京污染是由周边运输形成的，加强了自身污染源的排放。 ”王跃思说。

根据年北京市环保局发布的pm2.5源解析研究成果，当地污染占64%至72%，区域运输占28%至36%。 北京地区pm2.5的本地排放源以汽车、燃煤、工业生产、扬尘为主，分别占31.1%、22.4%、18.1%、14.3%，餐饮、汽修、畜禽养殖、建筑涂装等其他排放占14.1%。

马军表示，北京的pm2.5受周边地区运输的影响，比任何种类的自身污染源排放都大。 通常，在微弱的北风或安静的风下，北京的大气污染物主要从当地排出，可能有轻度、中度的污染天气，但如果是微弱的南风，则可能会迅速出现重污染天气，出现长期的重污染过程。

那么，北京市的污染源来自哪里呢？ 王跃思表示，污染物主要由汽车排放，私家车排放的贡献为20%-30%，大型柴油车和过境柴油车的贡献占pm2.5排放的70%以上。

据悉，北京市目前拥有汽车570万辆以上，排放的氮氧化物和烃量分别占大气污染物的50%和40%左右。 其中，大型柴油车拥有台数20万多辆，颗粒物和氮氧化物占汽车排放量的90%和60%左右。

值得注意的是，近年来，我国氮氧化物、挥发性有机物、二氧化硫等污染物浓度逐年下降，但大气污染问题依然突出，特别是与发达国家相比还有很大差距。

王跃思解释说，虽然pm2.5有所下降，但pm2.5的管理过程仍然非常困难。 其理由是，pm2.5的前体浓度是发达国家的10倍左右，从现在开始至少需要20年，有可能达到发达国家那样的大气水平。