“电动汽车销量猛增 充电桩千亿级市场待爆发”

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◎经过记者张昊

目前，充电站的短缺已经成为我国新能源汽车产业高速发展的一大障碍。 由于存量设施不足和迅速增加的新诉求，充电站有可能成为新能源汽车产业链中明确性最高的“蛋糕”！ 此外，充电站不仅是能源波动的途径，也是能源数据的导入端口。 在数据为王的互联网时代，率先对其进行布局无疑具有极强的战术意义。

于是，《每日经济信息》策划了充电站系列的专题报道。 其中，初编从宏观层面探讨充电站领域的前景和投资机会； 后续报道发掘相关上市公司。 敬请期待。

市场现状

充电站可能是目前新能源汽车产业链中明确性最高的“蛋糕”！

目前，我国新能源汽车产业正在加速发展，但下游充电站数量的不足已成为制约快速发展的主要瓶颈。 数据显示，截至年底，我国电动汽车与充电设施配比超过4:1，标配1:1，历史上欠款严重。 另外，虽然新设施的建设也大幅滞后，但新能源汽车的增加却在迅速增加。

一位业内人士向《每日经济信息》记者表示，历史借款再加上新的诉求，使得充电站建设不足、触目惊心，电动汽车的增长加速了充电站的投资，是产业链最明确的投资机会，应适应市场规模和千亿元级

新能源汽车的倍速增长

从产量数据来看，年3月，我国生产的新能源汽车为1.35万辆，比去年同期增长近3倍。 其中，纯电动轿车6986辆，比去年同期增长4倍。 插电式混合动力轿车3288辆，比去年同期增加4倍； 纯电动商用车2465辆，比去年同期增长近3倍。

此外，年前3月，我国累计生产新能源汽车2.54万辆，比去年同期增长3倍。 其中，纯电动轿车1.11万辆，比去年同期增长4倍。 插电式混合动力轿车7257辆，比去年同期增加近5倍； 纯电动商用车4635辆，比去年同期增长近5倍的插电式混合动力轿车2374辆，比去年同期增长61%。

从销售情况来看，近两年来，新能源汽车销量基本保持年末走势，年初回落。 顺便说一下，年12月，新能源汽车销量创下了2.7万辆的历史纪录。 年初的销量虽然有所下降，但比去年同期增加了3倍，呈现出领域的爆炸性势头。

另外，最近进行草根调查的机构相关人士向《每日经济信息》记者表示，从上游动力电池制造商的出货情况来看，“目前动力电池完全供给不足，一个是制造商自身的生产能力不足，另一个是下游订单的诉求较大”，在全年，由于供给紧张，勾结不断。 ”。 上游动力电池供应不足，从侧面进一步验证了新能源汽车诉求的爆发。

充电站不足或达到一百万个

面对这样的形势，投资者必然——这样的增速能持续吗？

对此，一位证券公司研究员向《每日经济信息》记者表示:“政策支持+油价逐步见底，或者是促使顾客选择新能源汽车的重要原因。” 其中，政策补贴和支持是更重要的因素。 在前期宣传中，国家顶级设计将继续这一销售局面。 ”

上述券商研究员进一步分解，首先油价逐步触底，缓解了客户从价格边缘购买新能源汽车的担忧其次，在政策方面，国家和地方政府扶持力度仍然很大，全国89个示范宣传城市中有49个已经制定了实施细则。 值得观察的是，政府的政策正在从鼓励生产方转向鼓励基础设施建设和鼓励费用，包括电动汽车无限制、高速收费、免费行驶等，政策预期和销量增长的双向驱动持续上升着新能源汽车的热度。

在政策方面，在年1月的“中国电动汽车百人会论坛”上，财政部经济建设司司长曾晓安宣布，将尽快出台下一阶段新能源财政支持政策，组织相关专家完整~年新能源汽车宣传应用的财政支持方案。

“考虑到目前较低的新能源汽车基数和各部委及地方政府的大力支持，未来五年我国新能源汽车销量将保持数倍以上的增速，这应该是一个比较明确的概念。 ’据说证券公司的研究员解体了。

问题是，新能源汽车的快速发展远离了下游充电站等基础设施，但据相关统计，截至年底，我国新能源汽车保有量已经超过12万辆，但充电站数量约为3万辆，两者之比为约4:1，1:1。

对此，业内人士认为，上述配比表明充电设施建设不足严重，但目前新能源汽车销量比去年同期增长3~4倍，预计这一增速在政策支持和低基数效应下还将持续5年(年) 上述客观事实表明，在新能源汽车保有量和新增量的背景下，充电站将短缺或达到100万辆，考虑到历史借款因素，后期充电站建设速度必然超过新能源汽车的销售速度。

日量投资会在短期内爆发吗？

充电站数量的不足，对新能源汽车的宣传形成了严重的制约。 新能源汽车销售的火爆势头，迫使充电站出现天量投资，这样的投资将在短期内爆发！

证券公司某领域的分析师告诉《每日经济信息》记者，之所以“短期内爆炸”，一方面是因为新能源汽车保有量迅速增加，对充电站的投诉刻不容缓。 二是充电站历史明显，制约建设的不利因素逐渐消除。

值得一提的是，根据国务院办公厅《关于加快新能源汽车宣传应用的指导意见》精神制定的国家级充电设施快速发展规划即将出台。 上述政策纲领统一协调了各部委的业务关系，进一步完善和补充了相关管理流程、技术标准。

根据国务院去年印发的《节能新能源汽车产业快速发展计划(年)》，到明年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车的累计生产台数将达到50万辆。 年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车的生产能力达到200万辆，累计产销超过500万辆。 能源局电力司副司长童光毅在“中国电动汽车百人会论坛”上表示，根据上述计划推算，集中式充电站将增加30倍。 分布式充电站将增加100倍。 “如果结构和体制完备，条件成熟，这个数字会比想象中要快。 ”

“新年能源汽车充电设施面临巨大的投资机会，充电设施市场规模可能会达到千亿元级，但随着国家级快速发展规划的制定，充电站的天量投资也将会爆炸。 ”一家证券公司的研究员说。

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充电站相关政策

(中央级别)

《电动汽车科学技术快速发展“十二五”特别计划》

◎年建设40万个以上的充电站◎年建设2000个充电变电站◎示范城市25个以上

《关于加快新能源汽车宣传应用的指导意见》

◎以校园充电站为主，以公共充电站为辅，快速、换电为辅，数量适度发展◎高速公路城际快速充电网的建设◎完全充电设施用地政策◎地方政府应当将充电设施纳入城市建设规划

《关于电动汽车用电政策相关问题的通知》

◎通过集中充电执行大工业电价◎通过住宅执行居民电价◎通过党政机关执行常规工商业类电价

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领域的展望

充电站商业模式的创新将成为“网络加”的新入口

◎经过记者张昊

根据服务车辆的类型和行业不同，新能源充电设施通常包括公共专用、私人、社会用三大类。从建设属性来看，还可以进一步分为公益性和市场化两大类。 建设初期，公益性充电设施对市场起到了积极的引导作用。 在地方政府补贴下，目前充电设施建设越来越有利，民间资本进入动力不断加强。

此外，《每日经济信息》记者还观察到，作为智能电网的重要组成部分，它不仅是能源波动的渠道，也是能源数据流量的导入端口。 在数据为王的互联网时代，率先对其进行布局，无疑具有极强的战术意义。

政策支持民间资本的掠夺

在今年1月召开的“中国电动汽车百人会论坛”上，工信部部长苗圩指出，工信部协调推进充电设施政策，加快推进电动汽车充电设施快速发展规划，鼓励社会资本进入充电设施行业，加强新型充电设施和装备技术的研发支持。

据悉，各地方政府也积极出台相关利好政策。 例如，北京市今年将在京哈、京开等7条高速公路上建设公共充电站。 为了迅速推进公共充电站的建设，北京市发改委将对建设费用给予30%的补贴。 另外，上海、深圳等地也制定了相应的鼓励措施，支持社会资本参与充电设施的建设运营。

地方政府的补贴降低了建设价格，但是根据年发改委《电动汽车用电价格政策相关问题通知》(以下简称《通知》)的发布，确定了电动汽车用电的各种电价优惠措施。 根据《通知》，对经营集中的充电更换设施的用电实施价格优惠，实行大工业电价的同时，年前免征基本电价。 根据这项规定，预计顾客的购买价格将减少18%左右，充电站的盈利模式预计将是良性循环。 充电设施盈利模式的出现，调动了民间资本建设充电设施的积极性。

年5月，国网启动京沪、青银(青岛至石家庄)和北京港澳(北京至鄞州)高速公路城际快速充电互联网建设，投标规模为332套整车快速充电站)型号为dc500v，250a，总额近1亿元

此外，《每日经济信息》记者此前得知，今年1月，北京富电科技有限企业在北京华贸中心投资建设的100个充电站和2个太阳能发电站已经采用。 北京梅森新闻科技有限公司在成都商业区建设的充电站今年也将启用。

设施运营“有利”

那么，充电站的盈利模式具体是怎样的呢？ 据《每日经济信息》记者观察，对此，一位行业拆师表示，可以从三个方面考虑:第一，国家电网自行投资运营，提高售电价格，赚取差价。 第二，巴士公司可以提高电价第三，政府直接发放补贴。 上述三种模式本质上以汽油车为目标。 例如，汽油车100公里油耗10升，价格70元左右。 特斯拉85度的电可以行驶500公里，100公里只有12.5度的电，价格特点很突出。

以配置10个32千瓦(输出电压dc320v、电流100a )的直流快速充电站的小型直流快速充电站为例，安信证券估算了充电设施运营的经济效果。

根据相关模式，1、16小时满负荷运行的情况下，充电电量区间为15%~95%，0.3元/kwh的充电服务费，小型快速充电站充电60kwh模式，1.76年即可回收价格； 给40kwh车充电，3.2年收回价格； 充电20kwh模型的话，在10年的寿命期内会出现赤字，如果所有的资金都是自有资金的话，就会达到盈亏均衡。

200公里路程的电动车可以满足绝大多数人的城市交通诉求，对应的是40kwh的电池容量，对电服务费和利润敏感分解，在16小时满负荷的情况下，0.195元的电服务费对40kwh车充电盈亏平衡。

3、根据目前江苏省“充电+服务费”价格1.6元/度的推算，16小时满负荷运行的情况下，充电电量区间为15%~95%，充电20kwh机型，2.1年即可恢复原状； 另外，7~8小时的满负荷运转时，(在寿命期内)可以平衡损益。

或者成为远程信息处理的重要入口

虽然在较短的年限内可以收回价格，充电站的建设已经显示出了良好的投资效益，但其最大的看点还不是这里。 据了解，充电站作为智能电网的重要组成部分，不仅是能源波动的途径，也是能源数据流量的部署端口。 在数据为王的互联网时代，率先对其配置进行占领，无疑具有极强的战术意义。

《每日经济信息》记者表示，充电过程中，为了与电动汽车在充电后台控制电流，需要进行数据交换，从而可以获得电动汽车的相关数据。

此外，电动汽车的充电费通常使用手机等移动设备，例如APP的客户端。 以北京为例，电动车车主可以在手机APP客户端查询充电站建设分布、具体位置、数量以及充电口空空闲数等新闻后，选择在最近的充电点充电。

如果上述APP的客户侧通过了支付环节，则这种充电服务企业的APP对电动汽车的客户来说无疑是具有刚性的诉求，用“在线APP +充电互联网+在线充电设备”的o2o闭环连接人、车、桩