“集装箱“一柜难求” 航运巨头乘势开征附加费”

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一夜之间，市场上的集装箱船似乎消失得无影无踪。

“在现在的情况下，船公司已经开始接收货物了。 》中国远洋( 601919 )投资者关系部相关人士向《每日经济信息》记者进行了说明。

受益最多的是航运企业和集装箱制造商。 在中海集运( 601866 )、中海急速发展) 600026发表的中期业绩预报中，两企业的纯利都有所增长。 据悉，从7月15日起，中国远洋将以“集装箱不足附加费”的名义，对部分航线追加征收钱款。 当天，另一家航空运输巨头马士基航运也开始征收同样的“一季附加费”。

船企箱子短缺严重

据宁波港7月已公布的统计数据，企业上半年集装箱吞吐量达到638.3万标准箱，比去年同期增长38.6%，集装箱航线总数也达到225条，比去年年底增长9条。 今年二季度以来，宁波港月平均集装箱航班超过1100班，5月创1292班最高月航班纪录的上半年，宁波港集装箱航班累计达到6505班，比去年同期增长23.3%。 航线航班增加和宁波港二季度集装箱吞吐量连续三个月突破100万标准箱，最高月集装箱吞吐量达到123万标准箱，与金融危机前的2008年同期相比也增加了80万标准箱。

“船企的运力投入确实比以前多了。 ”国都证券领域的拆迁师巩俊杰告诉记者。 但是，关于集装箱，“不仅中距离和中海的集装箱不足问题不特别严重，其他船公司的集装箱不足也很严重”，“集装箱的‘一个箱子’依然难以找到”的呼声不断。 7月15日，中国远洋投资者关系部相关人士告诉记者，“一些企业已经开始拒绝，不再接受货主订单。”

新加坡上市公司德尔玛集团预计，今年市场将短缺250万个陈列柜，但目前全球一年的陈列柜产量也只有200万个，这意味着集装箱短缺的问题至少将持续一年。

伴随集装箱不足的是市场价格的变动。 马士基航运信息发言人日前表示，将从7月15日起增设一个赛季的附加费。 征收标准为，从亚洲到北欧的向西航线上，每标准箱750美元，每大型箱1000美元，高身高特殊箱分别为1200美元。 中国远洋也在同一天宣布征收“集装箱附加费”。 在飞往宁波、上海等台湾的航线上，中国远洋征收标准为每箱300元，每箱600元。

出现航运业的受益者

首先尝到海运复苏甜头的，很明显是大型船运企业。 根据中海集运披露的半年利润预测，受益于国际航运市场恢复性增长，企业今年中期业绩将出现盈余，运输收入和净利润将比去年同期大幅上升。 中海的迅速发展表明，年上半年，国内外航运市场诉求上升，运费回升，企业运力投入也比去年同期增长20%，净利润比去年同期增长50%以上。

从中国远洋等地来看，自己并不是链条中唯一的受益者。 “现在市场上的集装箱非常短缺。 我们6月初订购的集装箱的制造价格达到了每箱2700美元。 这是非常高的价格，去年年底只有1800美元~1900美元。 而且现在预约的话，至少要等三个月，9月初才能拿到箱子。 ’这无疑会给中集集团( 000039 )等企业带来巨大的利益。 中集集团)的数据显示，今年1月至3月，中集集团干货集装箱累计销售额为10.29万teu，超过去年全年销售额。

“现在集装箱不足的状况，根本原因还是市场变暖。 ”上述中国远洋官员表示:“可能是因为我们现在正在进行超低速航行。 也就是说，船舶速度下降，航行时间变长，集装箱旋转变慢。 最后，集装箱工厂的操作能力不足。 ”。

“随着世界经济的变暖和出口的增加，诉求确实增加了。 ”上海衡律国际货运代理公司的伍和标表示:“目前的情况并不特别严重。 ”。 但是，中国远洋等地征收附加费的动向让马克很为难。 “这确实有影响。 特别是在与外商谈判方面。 ”