“京沪“动卧”叫好不叫座 铁道部4月仍推动车组”

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每次实习记者旺霞从北京方面出发，都要花很大的成本加紧建设城际高速铁路； 另一方面，卧铺列车的乘车率不高，是否方便呼叫。 《每日经济信息》从铁道部有关人士那里获悉，4月铁路运行图将重新调整，部分“z字头”列车将改为卧铺列车。 发改委交通运输专家表示，通过改变运输结构提高平均运价的方法必须慎重，如未得到旅客同意，上座率持续低迷将是对国家投资和资源的浪费。 京沪间的票价现在有8倍之差，京沪间有不同价格区间、不同类型的多辆列车运行，最高票价和最低票价几乎有8倍之差。 据记者调查，列车包括北京南站出发的软座列车d31，运行约10个小时。 北京站始发的2班“卧铺”列车为d301/d302次、d305/d306次，两班列车的运行时间都在9个小时左右。 从北京出发的直达特快“z字头”有z7、z13、z21三班，运行时间都约为12小时。 另一方面，“t字头”特快列车共有两组t103/t104、t109/t110，运行时间均为13小时。 从北京直达上海的绿带列车现在只有一趟。 1461趟最近改为纯硬座列车，全排取消卧铺，列车运行时间约23小时。 从票价来看，“丁字头”的硬座票价为179元，硬卧票价为327元。 “z字头”列车基本上是卧铺，票价478~499元。 绿色车厢二等绿色车厢票价453元，“卧铺”列车下铺730元。 绿皮车1461次硬座只有88元。 京沪“卧铺”乘车率比去年12月21日有所不足，京沪间2班z形头列车升级为卧铺列车，列车全程缩短1个半小时，票价从上铺478元、下铺499元升级为655元和730元。 铁路人士表示，京沪卧铺列车又好又快，但乘车率一直不高，空列车经常出现。 为什么这么说，因为价格太高了。 北京上海卧铺列车的乘车率一直不足，一位内部人士告诉记者，定员630人的卧铺列车，通常只卖不到200张的票，周末的销售情况比工作日好一些，但销售的票也是软座，很少乘客选择700元卧铺。 市民季告诉记者，春运期间，返回北京的d302列车中，16辆中有2~7辆是空车，没有一名旅客。 昨天，北京铁路售票处询问后得知，卧铺列车不仅“一直有票”，今天和明天两天京沪之间的其他列车票也已所剩无几。 售票员说，京沪之间最受欢迎的是票价只快88元的1461/1462次。 虽然群电车票价没有被称为“卧铺列车”，但根据铁道部的配置，4月初铁路运行图将统一调整，北京-上海之间的所有“z字头”列车将停运，改为卧铺列车，列车票价将进一步上涨 据信息，上海铁路局和北京铁路局取消京沪线上所有直达特快列车，分别为北京至上海的z7/8、z13/14、z21/22次、北京至苏州的z85/86次、天津至上海的z41/42次、北京至南京的z49/22次。 增开郑州至上海的高速列车，增开北京至上海的卧铺列车。 此外，上海、成都等铁路局将大幅增加西南地区至华东地区的列车，并将新型客车改为低等级客车，部分普通客车将从此改为快速列车。 太原和青岛之间的列车也将由普通列车改为k字头快车。 专家:提高平均票价必须慎重。目前，国务院批准的铁路投资额已经达到2万亿元，国家计划在2006~2007年间投入1.25万亿元进行铁路基本建设。 中长期规划以“新建路线”、“客运分离”、“线路改造”为主体思想。 铁道部承诺“加快速度，不提高价格”，但自2007年铁道部推出首批140对d字型车辆后，廉价的“绿色车”变少，部分特快快速旅客列车也取消了。 据统计，北京铁路局在高铁运行60对后，停运了24对其他列车。 上海铁路局在8对高铁上线后，5对其他车辆停运或调整。 国家发改委综合运输研究所副研究员刘斌在《每日经济信息》采访中表示，快速发展“动卧”等高级列车，依靠技术进步改善人们出行条件是铁路快速发展的方向和趋势。 但是，快速发展带来的平均票价上涨问题，目前还不能评价是否符合市场的快速发展趋势。 “现在，铁道部通过调整车型、提高运费来改变人们的出行方法，涉嫌强制收费。 ”刘斌表示，通过改变运输结构来提高平均运输价格必须慎重。 如果得不到旅客的同意，特别是卧铺车厢的乘车率低迷，投资价格无法收回，或者回收价格的时间过长，都是对国家的投资和资源的浪费。 相关信息铁道部公开发行融资券的100亿记者昨日从铁道部获悉，3月16日，铁道部公开发行2009年度二期短期融资券。 此次短期融资券发行量100亿元，其中招标总量70亿元，期限为365天。 据招标显示，此次短期融资券中标利率为1.35%，较为有效的投标总额为510.7亿元，认购倍数为7.3倍，募集的资金最多用于铁路机车车辆购置和铁路建设与运营过程中的资金周转。 媒体转载、摘录刊登在本报上的作品时，请注明“每日经济信息”和来源于作者姓名。 每次预约打电话北京: 010-65072776上海: 021-61213899深圳: 0755-33203568成都: 028-86516389 028-86740011