“列车飞驰四十载改革开放中的中国铁路巨变”

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纸经过一年已经发黄了，幸运的是，背上20世纪90年代末的日历，把布满折痕的“中华人民共和国铁路略图”翻了一遍才完整地保留下来。

“这趟列车的运行图可能比我的年龄大。 是非常珍贵的资料。 ’57岁的铁路杭州站主任客运计划员胡健说。 进入铁路杭州站的“百年梦想”展厅，仿佛一个古老的东西将眼球和记忆一起引入时间隧道。 列车驶过40年，中国铁路的巨大变化像蒙太奇一样出现在参观者面前。

不同年代的铁路职工制服、不同材质的车票、固定时间的老照片……位于展厅的这些展厅，静静地诉说着我国铁路改革开放40年来的变迁。

最引人注目的是展示厅里的靠背日历中带黄色的列车的运行图。 这张列车运行图是新中国成立初期绘制的，环渤海地区和东北地区由于历史原因，可以看出道路网配置比较密集，南方和中西部地区路线和站点比较单一。

到了1980年左右，不完全的网络布局还不能满足民众的移动诉求。 “我去杭州站实习的时候，每天停车的列车不超过30对，大多数是到上海、宁波、金华的短途列车。 从杭州去北京，必须先换乘上海。 ”胡健说。

改革开放以来，包括铁路在内的基础设施建设迅速发展，更加平衡的铁路网逐渐扩大。

某年末出版的《全国铁路客运票价结算站印象》中，错综复杂的路线网让记者眼花缭乱，但上面的站名在短时间内难以计算。

根据相关计划，中国铁路网规模到年将达到15万公里，其中3万公里的高速铁路复盖80%以上的大城市。 到2025年，高铁将达到3万8000公里，网络结构更加优化，骨干作用将更加突出。

现在上海和杭州之间的距离接近200公里，坐高铁最短只需要45分钟。

“七十年代，从杭州到上海最快的列车也需要三个多小时。 ’胡健拿着当时列车的时刻表向记者介绍。 这和现在两地之间运行最晚的列车所需的时间一样。

从1997年4月1日开始，全国铁路多次提速。 2007年4月18日完成的第六次高速化的最大亮点是时速200公里以上的高速列车开始采用。

“积极推进自主创新，在核心技术研发上不断取得突破是我国铁路越走越快的重要保证。 ”胡健表示，在第六次提速准备过程中，铁路部门对高速干线的线路、桥梁、隧道、通信信号、牵引供电等行驶设备进行了大面积的更新换代和技术创新，在许多方面取得了重要成果。

年6月，具有完全自主知识产权、达到世界先进水平的中国标准动车组“复兴号”在京沪高铁两端的北京南站和上海虹桥站双向首发，标志着中国铁路开启了“中国标准动车组时代”。

1986年，当时29岁的陈樟虎乘绿皮列车颠簸20余小时，终于从杭州抵达北京。 没想到32年后，他成为了第一个买下从杭州出发去北京的g20次“复兴号”高速列车票的旅客。

“旅行时间从20多个小时缩短到4个半小时，是在高速铁路列车一起快速前进的技术进步的背景下，可靠的技术得到了保障，车速这么快我们乘客也很放心。 ”陈樟虎笑着说。

中秋节放假的第一天，在杭州东站候车的周宇峰准备乘坐开往南昌的g2335列车，他说:“现在用手机购票。 比以前方便多了。 ”

另一方面，小票虽然包含着期待和担心，但也是横跨故乡和远方的障碍。

“这是20世纪70年代和80年代最重要的火车票类型，根据列车时速分为特快票、普通票和慢票，以车票红色横杠的数量来区别。 ’胡健指着陈列柜里的硬板票说。

在既没有电话预约也没有通过网络购票的时代，买票只能在车站的窗口试试运气。 胡健回忆道，到了20世纪90年代，铁路系统出现了电子票。 节假日高峰期，排队买票的旅客从售票处延伸到站前广场，但很多时候辛苦等待换票，这让我很失望。

现在很多地方车站的售票看起来有点“闭门羹”，大部分旅客不用出门就可以轻松满足指尖购票、网上下单、候机预约等各种诉求。

凭借在售票33年的经验，胡健对出行目的、人数增减、第一流等客流各方面的一些变化最敏感，最切身的体验。

他想起，刚开始工作的时候，客流量几乎只有出差和探亲两种。 但是，近5年来，杭州站以每年15 %~20 %的速度增长的交通量中，有相当一部分是游客。 这得益于日益完善的网络，以及不断提高的购票、乘车体验。

20世纪80年代后期，杭州有贵阳、重庆等西南方向的列车运行。 到了春运，返乡的外国劳动者携带的行李有10多件。

“这几年，高铁网和互联网没有让春运的归途变得那么困难。 他们大幅减少的行李数量是最好的。 ”胡健说:“只有让民众出行更加安全、方便、舒适，改革开放才是铁路发生巨大变化的最大意义。”

(资料来源:本网)