“第一条高速铁路开通运营十年京津城际开启高铁时代”

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今年8月，京沪铁路运营10周年，累计安全输送旅客2亿3600万人，相当于往返北京—天津3600万常住人口3次，每天有1万3600多辆汽车往返北京—天津，二氧化碳排放量减少168万3600吨

十年前，谁也想象不到京津城际铁路的开通是多么不容易。

“谁也想象不到那时高铁会给中国人的移动带来这么大的变化！ 我们建设者几乎从零开始，白天兴奋得直跳，晚上常常睡不着觉，每天都要处理各种新问题。 众所周知，北京-天津模式将成为中国高速铁路的模板工程。 》2005年7月，全长约120公里的京津城际铁路正式开工，现为中国铁建十四局房桥企业总工程师周兆春，当时担任京津城际项目经理。

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本世纪初，我国铁路的迅速发展备受期待。 世界范围内，高速铁路已经成为10多个国家和地区的经济发展推进器，但我国铁路装备水平与发达国家20世纪70年代的水平相当，严重制约着经济社会的快速发展。 钢铁大动脉的建设需要快一点，再快一点。

自主创新的“大会战”围绕高速铁路悄然开始。 来自各个领域、大学、公司的近100名教授和研究员、960多名高级工程师、5000多名工程技术人员参加了这次盛会，不仅将高铁融入到各行各业的智慧中，还带动了相关理论和技术研究的飞跃。

2008年8月1日12点35分，随着c2275列车从北京南站缓缓出发，我国第一条高速铁路——京津城际铁路正式开通。 世界铁路最高速度运行的京津城际铁路，不仅成为我国新的名片，也为我国开创了新的高铁时代，我国一举成为世界上第四个系统掌握时速300公里高速铁路技术的国家。

这十年间，北京—天津高速铁路的运营班次从当初的47班增加到现在的108.5班，增长了1.3倍。 “北京-天津铁路真正改变了北京-天津居民的生活、工作、交流和旅行方式。 》北京—天津高速铁路首辆c2275列车的乘务员、天津客运区间的北京—天津高速铁路列车长李雪倩见证了北京—天津高速铁路的飞速发展。

京津城际铁路只是我国高速铁路快速发展的起点。 越过北风地带，蜿蜒于岭南山川，驰骋于东北雪海，穿梭于江南水乡。 我国的高铁网越织越大，车越密，“说去就去的旅行”更多。 截至年底，我国高铁运营里程达到2.5万公里，占世界高铁总量的66.3%，稳居世界第一。