“中国与南亚贸易额不足中国与东盟的三成 报告称处于失衡状态”

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经过记者张怀水

“一带一路”构想作为“中国方案”的重要组成部分，自年提出以来得到了国际社会的广泛响应。 然而，南亚是“一带一路”倡议重要的快速发展方向之一，但近年来推进缓慢，双边经贸失衡严重。  

6月9日，云南财经大学印度洋区域研究中心、南京大学中国智库研究与评价中心和社会科学文献出版社联合举办的《印度洋区域蓝皮书:印度洋区域快速发展报告(()》(以下简称《蓝皮书》)发布会在北京举行。  

《每日经济信息》记者在《蓝皮书》的副本中指出，中国与南亚的经贸水平偏低，呈现严重的失衡状态。 以年为例，中国与南亚的双边贸易额为1112.76亿美元，仅占当时中国外贸总额的2.8%，为中国-东盟贸易额的23.5%、中日贸易额的41.24%、中韩贸易额的48.9%。  

另外，中国与南亚之间不仅双边贸易额低，而且存在较为严重的失衡现象。 根据《蓝皮书》的数据，以年为例，中国向南亚出口943.19亿美元，从南亚进口169.57亿美元，贸易顺差占贸易总额的比例达到69.5%。

国务院参事、中国人民大学教授时殷弘在发布会现场表示，从“一带一路”的推进情况看，与东南亚和中亚相比，中国在南亚方向上处于相对落后的位置，特别是南亚大国印度对“一带一路”的怀疑至今仍未消除

“中印寻求广泛共识和互利合作符合双方的共同利益和各自的战术考虑。 “一带一路”的南亚方向难点，很大程度上关系到中印各自的经贸战术，要应对这一难点，需要双方共同努力。 ”时殷弘说。

商务部网站公布的统计数据显示，2010年，印度对中国的贸易赤字从484亿美元扩大到526亿美元，双边贸易额从723亿美元降至707亿美元。 印度从中国主要进口电信设备、计算机硬件、电子零部件、化学医药原料等。 对中国的出口主要是矿石、原料皮、钢铁、塑料、棉花等。

“中国巴基斯坦经济走廊和孟中印缅甸经济走廊的建设已成为释放中国与南亚投资合作潜力的重要承担者，随着交通技术的飞速发展，地理因素在互联互通中的干扰作用已不再突出。 地缘经济特征在一些南亚国家经贸合作中的作用已经显现出来。 ’云南财经大学印度洋区域研究中心副主任朱翠萍说。

据《蓝皮书》统计，中巴经济走廊建设在巴基斯坦交通基础设施建设、能源开发、投资和产能合作方面带来了巨大契机。 例如喀喇昆仑公路更新工程二期和白沙瓦——喀喇奇高速公路已经于年开工。