“国资委18日牵头成立联盟 或终结国产电动车乱局”

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国内汽车公司在电动汽车的迅速发展上是各自战役混乱的局面或终结。

《每日经济信息》记者日前获悉，由国有资产管理委员会牵头，汽车领域的国有企业将于8月18日在人民大会堂举行电动汽车联盟成立大会。 这意味着汽车国有企业在电动汽车的研发、生产等各个阶段整合资源，统一方向，共同快速发展电动汽车。 一汽集团信息中心负责人向《每日经济信息》记者表示，一汽将派遣赴北京参展。

国资委有关负责人向《每日经济信息》记者透露，国资委旗下主要汽车领域的国企全部参与，联盟成立后，将在国家有关政策的指导下加快电动汽车的快速发展。

分析师表示，中汽协牵头国内排名前十的汽车企业成立top10电动汽车联盟后，国资委成立的电动汽车联盟将具有更“官方”的色彩，在电动汽车资源整合方面发挥更大的效用。

“官方”联盟于18日成立

“国资委将于本月18日在人民大会堂召开电动汽车联盟成立大会，共同制定电动汽车快速发展战术。 ”国资委相关负责人日前在接受《每日经济信息》记者采访时透露。

据悉，包括一汽、东风、北汽、长安、广汽在内的国内主要汽车公司将参加此次会议，目前，“各大公司正在为此次会议做积极的准备”。

“一汽确实会参加这次会议，但是具体会议的议题和复印件还不方便透露。 但是，我们对国资委主导组建电动汽车联盟持绝对支持态度。 ”一汽集团相关负责人昨天( 8月2日)对《每日经济信息》记者说。

相关人士表示，此次国资委主导成立的电动汽车联盟主要涉及国资委负责的汽车领域央企和国企，与中汽协成立的top10电动汽车联盟没有任何关系，即将成立的该联盟主要以整合电动汽车资源、上下游产业链和产能合作等为

比亚迪第二部经理杨昭在接受《每日经济信息》记者采访时表示，国资委组织旗下国企成立的电动汽车联盟，首先是对国企快速发展电动汽车进行各资源方面的整体协调和调整，形成快速发展电动汽车的力量

国内的汽车制造商告别各自的战斗

迄今为止，无论是国有企业还是民营企业，汽车领域的快速发展电动汽车都处于“村子着火，房子冒烟”的混乱中。 公司积极性很高，但缺乏整体快速发展规划和技术标准路线的指导，汽车公司快速发展电动汽车只能自己摸索，而且没有整车生产经验的公司也开始介入电动汽车的开发和生产。

打着电动汽车旗号的比亚迪汽车率先实现了纯电动汽车的量产，但市场反响甚微。 另一方面，一汽、北汽、奇瑞、吉利等汽车公司重复着电动汽车和混合动力同时快速发展的模式，但它们之间的技术标准和产品重点存在很大差异。

华晨集团对电动汽车的快速发展持更加谨慎的态度。 华晨集团董事长祁玉民此前在接受《每日经济信息》记者采访时多次认为，纯电动汽车不具备市场化条件，华晨汽车的模式是首先抓住混合动力，长期开发纯电动。 “与其制造纯粹的电动汽车，不如把重点放在以前流传下来的技术节能的研究开发上，意义应该要大得多。 ’祁玉民对《每日经济信息》记者说。

显然，国资委主导的电动汽车联盟和中汽协主导的top10电动汽车联盟相继成立，将在一定程度上终结国内汽车企业在电动汽车的快速发展上各自的战斗局面，为国内电动汽车的整体快速发展提供更加统一的平台。

汽车拆卸师钟师认为，与发达国家相比，我国快速发展电动汽车最重要的特点是政府的主导作用。 在政府的主导下，行政干预和相关产业政策相互配合，国内电动汽车的快速发展和普及应该比国外有更高的效率。 “电动汽车的迅速发展需要良好的快速发展战术，这样政府才能比较有效地投资。” 中汽协常务副会长兼秘书长董扬也表示，中汽协参与了工业和信息化部主导的相关计划和国家政策的制定，“多少支持电动汽车快速发展的新政策将在第三季度末出台。”

电动汽车的前景仍有争议

前几天，国家公布了个人购买新能源汽车的补贴细则，让有意购买汽车公司和新能源汽车的客户兴奋不已。 然而，《每日经济信息》记者了解到，业内人士对电动汽车的快速发展前景仍存在较大争议。

清华大学汽车工程研究院常务副院长宋健认为，纯电动汽车“没有快速发展的前景”，认为目前的电池技术水平、大量的煤电污染、高昂的价格构成了电动汽车普及快速发展的障碍。

但是，世界电动汽车协会主席陈清泉院士此前在接受《每日经济信息》记者采访时表示，国内电动汽车产业有可能在5~10年内走在世界前列，“中国迅速发展电动汽车环境是最好的，电动汽车产业化没有问题。”

北汽集团副总裁林逸则认为，新能源汽车的快速发展是目前国内汽车公司必须重视的课题，对电动汽车的快速发展前景也期待已久。 “新能源汽车个人购买补贴只是阶段性的政策，随着市场的成熟，国家将会出台越来越多的有利于电动汽车快速发展的政策。 ”林逸对《每日经济信息》记者说。