“新能源汽车定调日系车企失算 错失插电式补贴”

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从6月初政府出台的新能源汽车补贴政策，到8月18日国资委主导的“电动汽车产业联盟”，种种迹象表明，中国新能源汽车的走向已经确定。 全国轿车联席会议秘书长日前对《每日经济信息》记者表示:“纯电动汽车是国家主要推进的新能源汽车产业方向。” 这淡化了以丰田和本田为中心的日系车企业多年来主攻的以技术专利闻名的混合动力特征。

10年研究定调纯电动车

2000年，中国汽车的快速发展制定了“863工程”计划。 这是中国新能源汽车计划的首次上调，政府正在多条技术路线上探索新能源汽车的快速发展。

新能源汽车转型时，混合动力、纯动力、氢燃料电池等多条新能源技术路线正在讨论中，各派集中资金和人才，推行自己的路线。

在各派技术领袖争论新能源汽车路线的时候，关于政府在新能源汽车计划中的作用也出现了两种呼声。 一是由于国外重要的产业投资计划有政府的主导作用，政府应该主导新能源汽车的研究开发。 二是国际新能源技术路线未定，为了避免产业和国家的投资风险，必须多次并行多项技术。

尽管争论已久，政府还是选择了前者，明确了纯电动汽车的主要推进方向。

赦免达在谈到“每日经济信息”时说:“纯电动汽车比其他技术路线成熟，至少在电动马达和电控技术方面成熟，唯一需要突破的是电池技术。 目前，我国在锂电池和铁电池技术的研发上具有一定的特点。 但是，目前电池技术似乎还没有实质性的突破，电池技术的突破需要一定的运气。 ”

纯电动汽车路线有一定的风险，但是饶们说这是政府必须做的事。 政府要维持中国经济的快速发展，需要重大的科学技术突破，从几条技术路线来看，纯电动技术最有前景。

一位相关人士向《每日经济信息》记者透露，其实两年前相关部门调查发现，电动汽车与国际差距最小，已经向纯电动汽车方向倾斜，但当时市场认同度不高。 现在纯电动汽车的研发逐渐成为共识，很明显是最近成立了中央企业电动汽车产业联盟和深圳新能源领域协会等组织。

日系车错过了“插入式补助金”

根据新能源汽车补贴政策，日资汽车企业丰田和本田将因中国新能源车失去万元补贴。

6月初，政府发布的《关于开展新能源汽车个人购房补贴试点的通知》中确定，插电式混合动力汽车和纯电动汽车两种车最高可享受5万元和6万元的补贴。 丰田普锐斯和本田civic混合动力车不具备插入式功能，因此只享受3000元的节能汽车补助金待遇。

由于缺乏足够的补贴，普锐斯和civic混合动力车的销售额维持不变，丰田和本田在中国的新能源战略受到了很大影响。

一位汽车公司相关人士在与“每日经济信息”交谈时表示，此次补贴政策并未将混合动力车纳入巨额补贴范围，首先考虑到日系汽车公司混合动力的技术特点和专利特点，避免了此后的快速发展受制于人

益索汽车研究副总导演叶盛说，丰田、本田、斯巴鲁等日系汽车掌握着混合动力汽车技术的核心技术，拥有许多技术专利，但这并不是中国新能源汽车补贴没有纳入混合动力的重要原因，“这是中国国情和公司的

对此，饶达认为，新能源汽车补贴主要与电池补贴相比，与混合动力汽车不同，插电式混合动力以电池为第一驱动力，其生产价格更高。

事实上，中国新能源汽车明确的纯电动方向对日系汽车企业新能源战略的影响只是暂时的，丰田和本田开始了插电式混合动力的计划。

据《每日经济信息》记者介绍，近期丰田汽车在日本宣布全球租借插电式普锐斯计划，计划在未来半年内制造约600辆普锐斯插电式混合动力车。 丰田汽车称，插电普锐斯最先在日本、美国和欧洲进行测试，其中日本测试车辆230辆，美国150辆，欧洲200辆。

本田汽车计划在三年内在美国推出插电式混合动力汽车，本田未来插电式混合动力汽车每60公里油耗1升，比丰田最畅销的7203混合动力汽车油耗更高。 年，本田计划在美国发售本田insight和其他两种混合动力车。 届时，本田在美国的混合动力车将达到5种。