“国务院召集各部委研究出台汽车鼓励政策”

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这几天，汽车限购的传言和中汽协的坚决否定交织在一起，引发了6月底中国汽车业千层浪花，上演了北京限购政策出台以来的又一场口水战。 但是，本报记者近日独家获悉，关于是否取消锁定的争论并非空穴来风空。

6月30日，记者独家获悉，国务院牵头召集工信部、发改委等几个相关部委参加的汽车产业研讨会最近召开，中国汽车工业协会相关高层也直接参加，会后向协会内部传达了会议精神。

“会议将在一周多前召开”，有关这次会议的复印件和结果，信息相关人士并不太清楚。 “会议第一，与中国汽车产业未来的快速发展相比，关于限购，可能的结果是——短期内北京市的限购政策应该不会取消，但没有鼓励其他城市学习北京那样比较严格的限购令。”

该人士表示，“商定奖励政策”是本届会议的另一个主要副本。 “为了抵消管制带来的影响，近期政府将发布新的汽车费用促进政策。 具体是什么政策目前还在猜测之中，但目的是明确，控制目前汽车费用的下跌趋势，保证中国汽车产业的健康有序快速发展。 ”

然而，据该消息人士称，增加目前热门的老化报废汽车的财政补贴是最有可能的政策之一。 随着北京实施更高水平的排放标准，目前北京市尾气排放在国ⅲ标准以下的约200万辆旧车将成为牵引新汽车的主力。

这个消息对于已经郁闷了半年多的北京市场和全国市场来说，可能也在震荡。

随着去年年末开始实施的限购令，北京的汽车销售在“一夜”中恢复到了2005年的状态，每月销售3万辆左右的新车，原本火热的二手车市场也因限购而交易量疲软。

根据中汽协提供的数据，今年1-5月，我国汽车累计产销777.97万辆和791.62万辆，比去年同期增长3.19%和4.06%。 北京北辰亚运村汽车交易市场统计数据显示，今年前5个月北京新车累计交易12.28万辆，比去年同期减少近20万辆，比去年同期累计下跌61%。

“这两个月的销量跌幅确实太大了”，中汽协相关人士表示，这也是引发“汽车管制政策与国家2009年公布的《汽车产业调整与振兴计划》矛盾”的首要原因。

但是，有专家表示，影响目前汽车产业快速发展和汽车终端的不仅仅是一些城市限购令，汽车购置税过高也是影响快速发展的重要原因之一。

另外，成品油价格过高定价不公平也是阻碍汽车销售的重要因素之一。

“如果政府真的把中国汽车产业的快速发展放在第一位，从油价、路况、税费等各个方面处理问题，不要把堵车归咎于单方面增长过快的汽车销量，我们的经销商今后的生活可能会好过一点。 ’广汽本田某4s店经理对记者说。 限购以来，这家4s店的销售额从每月200辆降至每月30辆，半数的销售人员被解职，营销部长被迫辞职。 据悉，限购政策实施后3个月内，广汽本田在北京4s店的3名销售经理因“已经看不下去了”而辞职。

根据中汽协方面获得的信息，目前全国其他地方效仿北京推行汽车限购政策的可能性不大。 “首先，大部分地方都有自己的汽车相关产业，如果加以限制，将会对地方经济产生不良影响。 其次，考虑到目前限购导致的费用萎缩现象，即使地方仍有意出台同样的政策，相关主管部门也不会批准。 ”。

业内人士表示，显然汽车费用急剧下跌的趋势已经引起国家最高主管部门的关注，为全领域健康快速发展，一系列拉动汽车费用的“补救措施”预计将在未来几个月内出台。