“高铁出海A股先行 南北车总市值超波音”

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◎经过记者的许自然

过去一周内，南北车市值突破1400亿美元，超过了飞机制造大亨波音。

据新闻报道，目前南北车合并的国内、国外反垄断审查全部完成，中国证券监督管理委员会审查通过，两辆车的正式合并迫在眉睫。 但是，《每日经济信息》记者表示，南北车市场价格趋于国际化，但存在国际市场份额不高等问题。

南北车整合催生制造业巨头

记者根据南北车股东资本结构和上周五收盘价计算，中国南车总市值达4547.7亿元(约734亿美元)，中国北车总市值4258.6亿元)约686.3亿美元)，两家公司总市值约1421亿美元。

据《每日经济信息》记者介绍，目前南北车总市值超过波音市值( 1063.5亿美元)，另有4家汽车制造商西门子( 1142亿美元)、法国阿尔斯通( 91亿美元)、加拿大庞巴迪( 61亿美元) 如果让南北车在美股中排座位顺序的话，应该是思科之后的第50位。 世界汽车、火车、飞机三大交通工具制造商中，南北车的对手只剩下日本丰田汽车(市值2384亿美元)。

南北车市场价格的飞跃不是偶然的。 资料显示，中国南车和中国北车均属于国资委，两家企业主要从事铁路机车车辆和城市轨道交通车辆相同产品的设计制造，在中国轨道交通装备领域，高领域的地位和领域影响较大。

从财务数据来看，年，中国南车营业收入1197.24亿元，同比增长20.48%。 归属于母公司的净利润为53亿1500万元，比去年同期增长27.61%，每股利润为0.39元。 同年中国北车营业收入1042.9亿元，同比增长70.5亿元，增长7.3%，归属于母公司股东的净利润54.9亿元，同比增长33.0%。

另外，南北车出站的战术也在加快。 4月15日，中国南车株洲旗下的子公司南车时代电气，为收购英国海事装备企业( smd )投入了巨额资金。 据了解，smd位于英国纽卡斯尔，是国际领先的行业级深海机器人和海底工程机械制造商。

对外输出仍然必须在很多管理下进行

众所周知，南北车的合并将加速中国轨道交通装备业从“中国制造”向“中国创造”的转变，有力地推动中国高端装备业的产业升级。

《每日经济信息》记者了解到，我国轨道交通装备业的技术含量日益增加，但在日、德等以前流传下来的强国建立的标准体系下，我国轨道交通装备公司的话语权还不够高。

东京大学副教授濑田史彦说，与以前相比，日本目前正面临着中国和韩国等亚洲国家迅速发展带来的激烈竞争。 中国高铁的“爆炸”，看起来比以前因新干线而闻名的日本稍显不足，但日本仍在进行技术升级，新干线列车的时速也超过了原来的水平。

另外，中国南车集团总裁刘化龙日前也曾直言，南车与北车合并后，马斯克是世界上最大的公司，但南北车在国际市场的份额还不高，因此目前对国际领域的格局不会造成很大的冲击。

从去年南北车和国际装备制造业巨头的业绩情况可以看出这一点。 例如，年度波音实现营收907亿6200万美元、净利润54亿4600万美元，但南北车全年总营收约361亿美元、净利润约17亿4000万美元，两者存在一定差距。

有业内观点指出，在走向世界的道路上，中国高铁装备制造公司要想成为真正的强者，必须在创新、市场竞争等综合方面下功夫，以独一无二、不可替代的作用打败日本、法国、德国等强队。