“北京或划定18%带充电桩停车位红线 电动车宣传瞄准出租车市场”

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经过记者刘卫琰从北京出发

在私人支出市场打开新能源汽车大门期间，北京市电动汽车的宣传还扩展到了公共交通行业。

日前，一位与公共交通行业相近的行业人士对《每日经济信息》记者表示，“将来北京市的出租车会更新吗，首先考虑购买电动汽车。”

对此，北京市新能源快速发展促进中心相关负责人对《每日经济信息》记者表示:“这既是未来政策的导向，也是未来的快速发展方向，但具体的采购比例还不能确定。”

然后，充电站等基础设施的建设也同步加速。 上述相关负责人向《每日经济信息》记者表示，目前北京市要求具备在新小区设立充电站条件的停车位占小区停车位总量的18%以上。 他表示，未来，北京市将出台相关政策，调整多种优势主体，加快公共行业和民营充电站建设，“目前这项工作正在积极探索中”。

但是，国家863“节能与新能源汽车”重要项目监理咨询组组长王秉刚认为，“北京市的这一政策实际上是考验电动汽车性能的，时间长、续航里程长、电量衰减速度慢的车更适合出租车。” 因此，高速化的电动汽车基础得到了完善，另外，电动汽车的存航距离仍然是躺在市场化面前的重要因素。

加快建设停车位充电站/

5月15日，由北京市新能源汽车快速发展促进中心牵头，北汽新能源股份有限公司、北京北辰亚运村汽车交易市场等联合启动北京新能源汽车应用宣传中心。

北汽新能源营销企业社长张勇告诉《每日经济信息》记者:“北汽新能源除专卖店外，还将在北京市内建设大型试乘场，增加顾客体验。”

除了厂商加快新能源汽车宣传外，北京市也将加快充电站建设，突破电动汽车市场化宣传的重要瓶颈。 北京市新能源汽车快速发展促进中心相关负责人表示，“为了协调各方面的优势，加快公共和私人充电站的设置，目前北京市正在推进相关政策文件的制定。”

他说:“未来的政策很可能会根据建设充电站的地理条件而形成不同的处理方案。 例如，旧小区、新小区、公共充电站很可能有不同的处理方案。 目前，北京市规定了新建小区充电站的铺设情况，要求具备设置充电站条件的停车位占小区停车位总量的18%以上。 ”。 但是，这份文件的发行还需要时间。

在公共行业方面，今年内北京市将完成1000个公共快速充桩建设，覆盖中心城区和近郊。 这1000个快速充电站建成后，车主每5公里就可以找到一个公共快速充电站进行充电，充电30分钟，普通新能源汽车的续航里程就差不多100公里了。

更换为出租车或电动汽车//S2/]

随着充电站建设的加快，电动汽车在公共行业的示范运营也将加快。 上述北京市新能源汽车快速发展促进中心相关负责人介绍，未来在公共行业，北京市将加快新能源汽车在租赁、物流、公交行业的应用，将任务分配到各机构，每年宣传多少辆，谁负责还在积极研究中。

关于在出租车转型时改用新能源车的问题，上述负责人表示:“这是政策的重要导向，也是未来的快速发展方向。”

他向记者算了帐。 电动出租车100公里行驶的价格比汽油车节约约60元，按照每辆出租车每天行驶400公里的计算，每天可以节约240元。 “根据出租车每年运营300天的计算，每辆车的年节约价格将达到7.2万元。 ”

根据2007年7月北京市交通委员会和北京市发改委联合发布的《北京市“十二五”时期交通快速发展建设规划》，从年到年，北京市出租车总量将持续维持6.66万辆的规模。 但据一家媒体报道，北京市有意加快出租车更新和淘汰，这意味着电动汽车正处于新的市场空之间。 |

“北京是首都，在新能源宣传行业的一点办法很可能会被其他省市效仿，这将带动电动汽车的加速增长。 ”业内人士认为，随着公共行业试点运行宣传，电动汽车私有化进程也将加快。

试验续航距离

加快充电站的建设有可能加快电动汽车在出租车行业的应用，但王秉刚表示，光靠充电站是不够的，宣传电动出租车，对车辆的续航里程也提出了更严格的要求。

王秉刚说:“电动出租车的续航距离最好在300公里左右。 基本上可以慢慢充电，满足司机一天的行驶。 否则，司机必须每天给车辆快速充电。 这对于目前电动汽车普遍采用的磷酸铁锂电池来说，电池的寿命和续航距离将加速衰减。 ”

从实际运营来看，这种现象已经出现。 在北京顺义区，开北汽e150ev电动出租车的司机向《每日经济信息》记者表示:“这辆车的续航里程在150公里左右，但我一天的行驶里程几乎在120公里左右。 但是，由于实际行驶道路状况复杂，150公里的续航距离无法满足一天的运行需要。 中午必须给车辆快速充电。 ”他也向记者表示:“近一年来，半天行驶的用电明显增加。”

从目前公布的《北京市示范应用新能源轿车生产公司和产品目录》7种车型来看，除比亚迪e6外，其他车型的续航距离在300公里以下。 因此，对于北京市希望进军电动出租车的汽车生产公司来说，能否结合出租车领域运营领域的优势，推出适合市场的产品，是未来市场能否分“蛋糕”的关键。