“谁参与？如何用？怎么管？打开“共享汽车”的三个问号”

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继“共享自行车”之后，时尚酷炫的“共享汽车”成为了北京、上海、深圳、重庆、成都、武汉、杭州等地的街头风景。 谁加入了这个市场？ 客人怎么使用？ 怎么管理？ ――记者访问了许多城市，打上了关于“共享汽车”的三个问号。

谁参加了？ 汽车制造商、运营商、网络公司入场“掘金”

在国内大中城市，购车、养车价格越来越高，除了监管政策、车牌安装难、城市停车位饱和等问题外，公众对“共享汽车”还有很大的潜在诉求。

据调查，一汽集团旗下的“gofun旅游”、乐视汽车平台“零派乐享”、“宝驾旅游”等“共享汽车”企业品牌已经进军北京市场，其中“gofun旅游”已有1100辆车进入北京。

在上海，上汽集团和vecard合资设立的全球车投入6500辆进行运营。 年，企业将实现上海中心交通枢纽的全面覆盖，覆盖到全国50个城市。 途歌togo的前100辆奔驰smart汽车已经投入到人民广场、淮海路、上海展览馆等地。

在广州，目前有“有车”、vecard、兜风等共享运营商。 在深圳，比亚迪、中兴、车普智能、联程共享四家公司的1000多辆分时车每天都活跃在街头； 戴姆勒car2share、途歌togo两家互联网汽车企业也在加速进入深圳市场。 主型号是奔驰的双门智能。 目前，深圳共投入约200辆togo“共享汽车”，预计今年第二季度将达到500辆。

在重庆，戴姆勒集团旗下的“即时car2go”相继向重庆主要城市投放了600辆以上的奔驰smart汽车。 力帆集团的“希望达车”的投入台数也达到了800辆左右。

目前，大部分企业选择运营电动汽车，可以比较有效地减少环境污染。 国家新闻中心去年2月发布的报告显示，每共用一辆汽车，就可以减少13辆汽车的购买行为。

“共享汽车”的客户以年轻人为主。 “北京有限购，买车不方便，养车费用也很高。 采用“共享汽车”能满足我的需要，很酷。 ”26岁的刘晓倩在体验完gofun后说。

客户如何使用？ APP登记，就近取车，远远低于出租车票价

在北京，记者下载“gofun旅行”手机APP，进入身份证、驾照照片，支付押金699元。 不到五分钟，就获得了账户。 登录账号，记者在最近的菜市场地铁站附近选择奇瑞eq新能源车下单，取钱每公里1元加每分钟0.1元。 记者开车行驶9公里，需要66分钟，费用共计15.6元，远远低于北京市2.3元每公里的出租车票价。

在上海，记者在奉贤区碧海金沙景区附近的vecard服务点刷卡租用荣威e50新能源车，取钱每分钟0.5元。 录用结束后返回租赁点用卡还车，然后充电。 手机APP显示，当天共52分钟，收费26元。

西部城市重庆和成都，也是“共享汽车”的热门投放区。 戴姆勒智能交通服务集团旗下的“即行car2go”的押金为99元。 “car2go取车停车不需要去指定的地方，只要是不违章的地方就可以停。 ’重庆市民，“90后”年轻人黄伟说。

与“共享自行车”不同，开车上路有可能发生事故。 更不用说这种不明确的面向社会大众的汽车出行服务了。 “共享汽车”如何保障驾驶安全？

记者发现，招聘前除需要核实客户的身份证、驾照等新闻外，还有许多平台提供保险服务。 例如，gofun在确认车之前，需要选择是否购买10元的无损服务。 “立即行驶car2go”也加入了交通事故责任强制保险和综合商业保险。

招聘过程中发生的停车和违章费用应由客户承担。 另外，各平台在相关条款中有规定，确定了客户应承担的相关费用和法律责任，以防止发生人为锁车、砸车、包车收钱等不文明车辆行为。

“押金也是一种管理方法。 提醒客户要为花费的行为负责。 ”“gofun旅行”首席执行官谭奕说。

如何进行管理？ 虽然以鼓励支援为主，但有必要制定门槛和规范

“共享汽车”的迅速发展在国内还处于萌芽和起步阶段，领域本身还需要不断探索和完善。 特别是在“网约车”、“共享单车”市场出现些许混乱、引起争议的背景下，“共享汽车”如何吸取前车的教训，迅速更平稳地发展，为政府公共资源的管理和调配、社会诚信体系的完善等带来了新的变化

记者采访发现，目前国内许多汽车对分时租赁市场的监管大多仍空白，可以无序。

北京市律师协会交通专业委员会秘书长黄海波认为，与“共享单车”不同，机动车占用的城市空之间和道路资源较多。 城市管理者应该积极关注，探讨是否需要控制规模、设立市场准入规范、车辆性质的定义、安全、保险的规范化等问题。

当然，许多专家也承认，面对新事物，城市管理者应该在底线思维下营造良好的快速发展环境。 “共享汽车”领域的快速发展必须以鼓励支持为主。 否则，服务网点少、停车难等障碍将制约领域的健康快速发展。

华南理工大学教授、广州市计划委员会委员袁奇峰表示，“共享汽车”作为准公共产品，公共政策是必要的。 例如，在轨道交通总站、城市边远地区或大学旁边，停车场的租金方面可以提供优惠和减免、场地支持等。

最近，我采访北京、上海、广州、深圳等交通管理部门时发现，尽管各地尚未制定管理细则，但对这种新兴出行方式仍表现出鼓励态度。 北京市路桥集团有限企业已经计划将二三环40多个高架桥下的空间改造作为“共享汽车”的租赁点。

德国国际合作组织( giz )中国交通、能源和城市化行业主任金彩尔说，最好的交通方式适合当地。 如何使轨道、公共汽车、出租车、分时租赁车、自行车等达到良性互补，值得城市管理者研究。

另外，有专家表示，“共享汽车”的录取权交给了移动的个人，这对录取者的素质和社会诚信提出了很高的要求。 建议加快公司内部信用新闻与社会诚信体系构建的联系，并以此为依据制定相关法律法规约束聘用人员的费用行为。

(本社记者:雷敏、丁静、高少华、付航、黎华玲、毛思谦) ) )。