““90后”铁路值守员：唱响崇山峻岭间的“青春之歌””

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“李然”“到了！ 》、《蔡迪》、《到了！ ’24日凌晨2点30分，一片响亮的名声打破了浙江和浙江交界的山的宁静。

这是衢九线杨林“90后”三名载人工作人员的日常生活。 这个维修点管辖范围很广，维修人员必须徒步完成40公里的巡逻。 这里生活不便，每天只停一班铁路通勤车，生活物资每周只能到30公里以外的县城购买。 3名无人职员自去年3月开始无人运行以来就驻扎在这里，安静地保障铁路运行的安全。 他们中，李然和蔡迪26岁，最年长的班长姚旭也不过28岁。

点完名安全学习后，姚旭他们开始了一天的工作。 在铁路领域，从某一天的末班列车通过到第二天的第一班列车通过的时间被称为“天窗期”。 这是铁路职员们最忙的时候。

在24日的“天窗期”，他们需要完成8组铁路道岔巡逻。 山里的黎明特别冷，光是站在室外就已经冻得手脚都疼了。 姚旭们躺在结霜的钢轨上看钢轨的平坦度，或者用长扳手拧紧钢轨的松动螺母。 尽管冻得流鼻涕，但高强度的体力活还是会让手掌出汗。 “这些检查很重要，有些不能马虎。 ”姚旭说。

“天窗期”的工作随着朝阳的升起而结束。 早上7点30分，他们严守规定红线，清点完成的工具后撤离轨道作业区。 不久，当天的第一班列车就会从这里穿过。

稍作休息调整后，无人员们开始了定期的线路巡逻，确保了列车运行的外部环境的安全。 带着锤子、铁锹、三爪等工具，他们沿着铁路轨道一侧的栅栏网巡逻。 清除栅栏网周边的植物，清除水管的垃圾，检查栅栏网的强度……他们每天要走大约10公里，几天内就要完成全域40公里的线路巡逻。

栅栏网是沿着铁路轨道建成的，很多地方没有路，可以说是翻山越岭也不为过。 这些职员们勉强以脚步，日复一日地踏上了小泥路。

蔡狄更斯至今还记得年袍九线开通前的惊险经历。 那天早上，他们几个人在山间的泥路上走着进行了精细的工作。 中午下大雨，我要下班回去的时候，山体崩了一部分，他们走过的路都消失了。 “我们绕到山里下山，在山里走了一个多小时，天渐渐黑了下来，心里有点紧张。 ”他说。

姚旭说，随着科学技术的进步，现在工作环境变得太好了。 他笑着讲述了他刚工作时的故事。 那时，列车的厕所没有马桶，排得很直。 他们最害怕开往铁轨巡逻时的列车，虽然避开了列车，但是高速运行的列车牵引的大风总是给他们留下一点“礼物”。

与多年的辛勤工作相比，三位维护人员认为身体累没什么。 真正痛苦的是孤独和对家人的思念。

结婚的姚旭和蔡迪对家人有很深的负罪感。 姚旭说，他要值班20天左右才能回来。 家里需要的时候总是帮不上忙。 “儿子才一岁，每次回去好像都没认出来，不让我抱。 熟悉了之后又得走了。 ”

是什么让他们选择了这样的坚守？ 他们说，其实没想这么多，进入了这一行，成为了铁路工人。 这是应该做的事。

山的夜晚总是很早到。 晚上7点，除了偶尔经过的列车的轰鸣声外，周围已经很安静了。 结束了一天的工作的李然站在无人点的院子里，指着晚上空说:“你知道吗？ 从这里看星星，很美。 ”

本社记者商意盈、魏一骏

(封面的照片来自照片网)