“港珠澳大桥建设者朱永灵伶仃洋上“作画” 大海深处“穿针””

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港珠澳大桥管理局党委书记朱永灵表示，港珠澳大桥有温度和生命，他的使命是与大桥一起成长。

去年10月24日，港珠澳大桥正式开通运营，当时港珠澳大桥管理局局长朱永灵非常兴奋。 十多年来，他与这座桥朝夕相处，并为此倾注了自己所有的爱。

2004年3月，40出头的朱永灵被粤港澳三方聘为港珠澳大桥前期业务协调组办公室主任。 “前期事务处理”人员非常精锐，组织结构也非常简单，只需要设立“工程技术组”“综合事务组”，朱永灵就带着这两组投入了这个“世纪工程”。

大桥选址、明确通道位置、论证口岸检测模式……朱永灵和他的团队通过大量调研，充分了解粤港澳三地的政策法规、管理体制和技术标准，他积极协调信息表达，持续抓好各项论证工作和工程建设管理，

经过曲折，港珠澳大桥进入正式建设阶段，年7月朱永灵被粤港澳三地聘为港珠澳大桥管理处局长，全面负责大桥主体工程的建设、运营和维护管理工作，天涯洋从此彻夜灯火通明。

港珠澳大桥是世界一流的项目，处理建设中遇到的问题是史无前例的。 仅大桥上部结构的钢用量就达到42.5万吨。 几昼夜，朱永灵和他的团队都在苦苦挣扎。 这样大规模的钢箱梁焊接如何保证一流的水准？

能否像生产汽车零部件一样，采用机器人焊接，在工厂通过流水线作业生产钢箱梁？ 这个大胆的构想在朱永灵的脑海里闪现。 可以这样说，世界上第一条智能化桥梁钢箱单元生产线建成了。 举一反三，大桥桥墩、海底隧道采用的巨型沉管也实现了“工厂流水线生产”，整个港珠澳大桥被运入工厂进行流水线生产和模块化装配。

第一次误差为1.3厘米，第二次误差为1.1厘米……在确认巨大的沉管准确下沉到规定位置，与人工岛浇筑的钢筋混凝土埋段的管节完全啮合之前，整个浮运安吊工作经过了96个小时——朱永灵而言， 年5月2日，海底隧道首节沉管正式安装，巨大的沉放翻浮架抓住54.4万吨沉管缓缓沉入海底。 “就像让大型起重机抓住绣花针，准确地刺绣花朵一样。 ”

“港珠澳大桥凝聚了全体建设者的智慧和心血，融合了全体建设者的精神和灵魂，大桥屹立于珠江口伶仄洋，见证了粤港澳三地的融合与快速发展，见证了祖国繁荣的强大。 ”朱永灵说。

《人民日报》《2019年04月09日04版》记者:李刚

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