“新中国峥嵘岁月｜蜀道之难大改观”

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1952年7月1日，西南军区司令贺龙在成都站成渝铁路开通仪式上红色？ 的丝带被用力剪掉，标志着“蜀道难”的历史发生了改变。  

“蜀道之难，难上青天”。 我国从清末开始在四川建设铁路，民国时期也计划了几次，延长到新中国成立，但川渝大地上还没有铁路。

1950年，成都、重庆刚解放，中央决定建设渝铁路。 同年6月，3万多解放军官兵携带燃烧不尽的硝烟，参加了道路建设战斗。 之后，铁路沿线的农民也相继加入了公路建设大军。

成渝铁路开工之初，最大的困难是没有枕木。 为了应对这个困难，几十个县发起了卖木材的运动。 成渝铁路所需的钢轨和零部件由国营某钢铁厂制造。 道钉、道岔和部分机械由重庆400多家私营钢铁厂承包。 10万工人所需的工具由重庆相关工厂的员工包制作。 以前在铁路上使用的从美国买的火药，现在可以在西南的工厂自己制作了。 用本国器材完全建设铁路，在我国铁路建设史上尚属首次。

成渝铁路的建设带动了当地工农业的快速发展。 许多停工半开工的工厂恢复生产，失业工人找到工作，贫困农民通过卖木料和参加道路建设增加收入。 这使得沿线的人们更加热爱自己的铁路，道路建设工作者更加热心地为铁路服务。 民工说:“为了不让列车在我建造的路基上发生事故！ 提出了“的口号。 沿线的农民组织了道路保护队，许多妇女午夜在铁轨上巡逻。

成渝铁路开通，形成了新的交通体系，深化了城乡联系，促进了工商业的繁荣，为西南的工业化建设铺平了道路。

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