“铁路总企业资金池告急 多条高铁项目停工或推迟建设”

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经记者钱从北京微发

近来，各地铁路项目再次掀起波澜，其中高铁受到最大冲击，多条高铁动脉停运、延误建设、延误建设。

一位专家对《每日经济信息》记者表示，除了受经济形势影响外，还在于铁道部取消后，阻碍了当初的投资计划。

铁道部推翻了原计划

提到贵广高铁时，贵州省社科院城市经济研究所所长胡晓登告诉《每日经济信息》记者，原计划贵广高铁明年年底通车，但目前建设速度放缓，开通时间尚不清楚。

胡晓登表示，目前这条动脉线建设放缓，“首要还是钱的问题”。 “贵州铁路等固定资产投资的大多数资金来自国家财政转移支付，目前经济不乐观，中央财政收入减少，自然会影响建设进度。” 一方面原因是铁路改革，他说:“由于铁道部被取消，原本的计划被打乱了。”

高速铁路建设需要停止的不仅仅是贵州省。 连接中西部地区的高铁线也有缓建的迹象。 作为国家重要铁路项目，“郑州”铁路(郑州至重庆万州的高铁)连开工信息都没有。

昆线高铁设备供应商告诉记者，铁道部取消后，铁路总企业必须自负盈亏，不能像以前那样“无限”投资。 “活的少了”——这是很多铁路工作者的感觉。

资金紧张是首要原因

年初以来，铁路盈利状况不容乐观，受大宗商品和煤炭运输萎缩影响，铁路总企业一季度报告亏损70亿元，二季度运量因宏观经济不景气前景暗淡。 收益减少，铁不仅要经常应对债务和利息，还有硬性的固定投资计划。

根据中铁总年第一季度的报告，年初的1680亿元现金已经下降到1559亿元。 资金来源中的贷款达到1009亿元，占总资金来源的1514亿元的三分之二左右，其中包括200亿元为短期融资券的债务性融资。 也就是说，一季度银行贷款已经占全年2300亿额的三成多。

铁路官员表示，目前，自二季度以来已过去一个月，中铁显然没有出台有力的融资措施。 如果不马上发行债券注入资金池，现金流有可能越来越枯竭，“下面的项目太多了，急需用钱”。 中国工程院院士王梦恕表示，作为公司，铁路总企业必须重视实际经济效益。 现在负债2兆元，不想借铁。 他认为:“贷款也必须只借给一部分。”

长期关注铁路改革的铁路人士表示，中铁总是负债累累，权证无法跟随市场。 谁有能力、有趣、自信新建铁路？ 特别是关于高铁，他说:“铁路是国民经济的基础，不仅需要企业的投资，还需要国家的长期投资，更何况国家才是铁路真正意义上的所有权人。 高速铁路应该是国防和经济战术的重要部分，是否推迟或继续大建设应视国家意志而定。 ”