““滴滴们”来势汹汹 厦门“官方版专车”不赚钱也要逆袭”

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◎每当记者贾斯汀从厦门出发

随着uber广州总部被调查，专车之争再起。 舆论上，众说纷纭。 围绕专车的游戏，实际上是“互联网加”的折射。 “互联网加”，说白了，就是利用互联网的新技术，改造以前流传下来的产业，使之成为经济新的增长点。 在专车紧张的情况下，出租车领域也在发生变化。

然后，半年前，厦门以前传下来的出租车领域出现了创立新企业、接入网络、模式创新的破冰之势。 半年过去了，到底效果怎么样了？ 我们发布这篇文章，试图从中发现“风骚”的情况。

今年五一期间，广州多部门调查uber信息备受瞩目。 过去，出租车和网络专车的话题再次受到关注。

以前流传的出租车与网络专车的竞争，以及网络专车的规范等问题也引起了很多争论。 在厦门，以前在出租车领域流传着破冰的动向。 半年前，一方面为了处理出租车驾驶的困难； 另一方面，为了应对网络专车的问题，当地政府支持了以前流传下来的出租车公司，成立了专用的混合动力全制出租车企业。 这辆被称为“电动召唤车”的新型出租车，有着之前流传下来的基因和互联网+的植入。 但是，其运行还需要市场检查。

集美大学教授、交通运输专家林地球认为，这种呼叫车模式可以说是以前流传下来的出租车经营模式的升级版，但新企业仍然是在以前流传下来的“特许经营”管理模式下诞生的，在经营模式上贴近市场， 厦门电瓶车的出现是以前流传的出租车领域的亮点，但也有专家认为要真正融入未来市场化竞争，需要进一步开放。

厦门电召车的具体情况是什么样的？ 《每日经济信息》记者对此进行了现场调查。

暴露:呼叫出租车的运行模式

年10月22日，代表互联网+出租车的滴滴专车抵达厦门。 也许是偶然，20天后，在厦门地方政府的推动下，我代表以前传达出租车领域变革的电力叫了出租车出发。

工商资料显示，目前唯一一家名为厦门市海亿联合出租车股份有限公司(以下简称海亿联合)的运营电动召回车的企业于去年9月4日成立。 这家注册资本2000万元的出租车公司由厦门市坤驰联合出租车有限企业、厦门联亿汽车运输有限企业、厦门海峡出租车股份有限企业、厦门白鹤友谊公交有限企业、厦门特运顺联公共交通有限企业和厦门盈华运输有限企业6家国有企业控股和民营控股企业合资成立，是福建省内首家全部控股的出租车企业。

据《海峡导报》年11月11日报道，“海亿联合”的成立目的是“缓解高峰期中心城区拥堵和‘打手’问题的试验措施”。 ”。 当天，据福建日报报道，“作为厦门市政府积极推进的‘为民办实际工作’的措施，许多业内人士采用的是经交通部门批准认证的出租车形式，比起出租车专用软件，‘正规军’的出现也是厦门 ”。

根据《每日经济信息》记者的调查，这样的出租车有两个好处。 第一，所有出租车车属于有经营资格的企业，司机和企业之间存在劳动关系，这与以前流传的出租车企业管理相似。 第二，首次乘坐的费用比普通出租车贵，比专车贵。 另外，这样的出租车上也没有空车的标识“举手不停车”。 这和互联网+专车很像。

在当地政府的支持下，该企业取得了福建省交通工具许可厦字35002498号出租车客运许可证。 除此之外，厦门市还专门在电召车岛内190个泊位点设置了300多个泊位点，这些泊位点分别位于厦门热点景区、五星级酒店等。 除了上述召唤乘车外，乘客还可以直接前往这些召唤车泊位乘车。

司机:不比普通出租车赚钱

现在在厦门，给呼叫专线或者手机的呼叫签名软件打电话就可以叫车或者预约车。 除此之外，禁止像普通出租车那样挥手或停下。 只有一种特殊情况是例外，只要遇到正在下车的呼叫车，马上就可以乘坐。

空不设置车标的这个方法，由海亿联合总经理李明泰先生说明。 “另一方面，不会给正常运行的出租车车辆带来压力，会扰乱原有的出租车市场秩序。 另一方面，空车在街上巡逻也不会发生多余的交通堵塞负担。 ”

另外，召回车的起步价比普通出租车贵10元/次，剩下的费用和普通出租车一样。

李明泰说:“我们强调高质量的服务和舒适的乘车体验，但在价格方面我们也只比普通租赁涨价10元。 在一定的路程上，特别是8公里以上的长距离上，我们比同级别的软件专车更便宜。”

具体来说，海亿联合的出租车产权属于企业，司机按照规定支付份子钱。 从这个角度来看，厦门电召车的内部管理和以前流传的出租车企业没有太大区别。

海亿联合的出租车司机通过政府部门协助招聘。 在厦门湖区网络事务公开综合平台上，至今仍能看到厦门海亿联合出租车企业的招聘启事。 根据该通告，工资待遇和福利为基本工资600元/月+业绩，支付公司医疗保险，有过节费用。 录用后，到明年3月为止，每天必须向企业提交180元，每个月有4天的休息日。

从司机的角度看，海亿联合司机李雪华师傅告诉记者，他是第一个加入海亿联合的出租车司机。 “当初有100多人申请，设置的门槛很高，但是这个新企业还是觉得国有企业很有底气，很正规，想进去看看。 ”

李雪华告诉记者，除了交了3万元保证金外，企业平均每个司机只收400多套设备费。

李雪华表示，相比其他出租车企业最大的创新，海亿联合的200辆出租车都是企业的全部，司机的培训也受到重视。

“现在，在收入方面，开电车比普通出租车赚不到钱。 ’据李雪华介绍，一个班的平均销售额为700~800元，相当于普通出租车一个班的销售额。 但是，与开普通出租车相比，李雪华认为，由于开电车采用调车模式，管理更加规范有序，对司机来说也比较“轻松”，无需招客，也可以最大限度地消除“选客”的现象 这是很多司机想选择继续开电车的重要原因之一。

当初，海亿联合200辆召回车的份子钱按3种模式征收，一个是小班(正常两班倒)，份子钱120元/天，中班从上午7点到晚上8点，份子钱180元/天，大班从上午7点到晚上10点，200元。

“现在厦门电车的客群有80%以上是游客，所以上夜班11点多的时候，电车的呼叫率会很低。 ”据李雪华介绍，目前很多出租车司机都想选择大班的模式。 李明泰也表示，尽管召回车是全天候服务，但实际上半夜车很少。

记者从海亿联合的一位司机口中获悉，近期，海亿联合除上调大班租金外，还开始收取每机组2元的电传费。

乘车体验:呼叫和专车哪个便宜？

厦门的出租车在乘车体验方面与网络专车有什么不同？ 《每日经济信息》记者根据五一前预约车的便利性、车型选择和收钱三个指标进行了实地体验。

首先是预约车的方便性。 召回车的订单通常一分钟左右就可以完成。 首先通过呼叫电话预约车，呼叫中心通过三方确认后召回成功。 这对其他互联网+公司的软件专车即时订单很多，很繁琐。 另外，在高峰期，呼叫车的成功率很低，软件专车的订单成功率会高很多。 记者了解到，目前厦门电召车共有200辆。

其次是车型。 虽然互联网+公司的车型很多，但是现在只有两种呼叫车。 在乘车体验上，现在厦门采用的呼叫租赁的内部空之间很大，即使是轮椅也可以直接乘坐，因此对于有特别诉求的客人来说很方便。

最后是收钱。 关键要钱的计算，乍一看，召回车似乎不占特点，但这款召回车的起步价达到了20元，而目前滴滴专车主流的舒适性车的起步价也是14元，豪华型也是17元。 但是，召回车的起步价包括3公里的费用，除此之外的费用与普通出租车一致，但是滴滴在出发时将开始另外收费。

《每日经济信息》记者在厦门市体验了两种出租车模式不同的收款，其中记者体验到的滴滴专车日产天籁模式，起步价14元，里程费5.2公里共14.6元，低速费4分2元，里程共30.6元。 另外，同样坐5.2公里的出租车，其中3公里的起步价为20元(含5元呼叫费)，里程费为2.2公里，每公里2元，共计4.4元，共计24.4元。 由于目前滴滴专车正在推行0元起步促销活动，最终记者支付的滴滴专车费用为16.6元，比电召车便宜很多。

另外，记者另一辆超过8公里的滴滴专车的体验是，同样是舒适型滴滴专车，11.7公里的里程费用为32.8元，再加上3.7公里共计5.2元的长途费用。 另外，低速票价12分钟达到9.6元，车费共计61.6元，扣除14元起步价后，需要47.6元。

相比之下，呼叫车便宜一点。 同样是3公里20元的起步价，8公里内的里程费为16元，超过8公里的里程费为2.4元，3.7公里为8.9元，车费共计44.9元。 另外，厦门出租车也收取一定的低速费，发现时速不足20公里的情况下，每5分钟收取0.5元的低速费

利润前景:“现在确实不赚钱”

“我们现在确实没有赚钱。 ”李明泰在接受《每日经济信息》记者采访时坦言，厦门电召车1月平均每天只能订购500多辆，但目前日常订单3000多辆，“高峰期每天平均订单达5000多辆”。

例如，目前运营用的英伦tx4售价20万元左右，其全年运营保险金约18000元，按照普通出租车5年报废汽车的运营年限，以车价22万元计算，每月折旧损失价格接近5200元。 另外，目前召回车的采用率约为90%，换算下来，每月有20辆车处于非营利状态。

不过，李明泰认为，在厦门，电动召回车正在逐渐被普通市民接受。 特别是需要依赖轮椅上下车辆的乘客等有特殊需要的人们。 但是，不可否认的是，一个问题是受车辆投入规模的限制，电车在高峰期也可以不用车进行调整。

目前厦门市出租车超过5000辆，岛内约4800多辆，其中呼叫车所占比例不到4%。 对此，李明泰表示，厦门市政府今年确定加大对召回车的支持力度。 这意味着下半年将继续增加车辆，当召回车数量达到1000辆时，将实现充分有序的调度，有规模效应后也可以处理利润问题。

相比之下，互联网专车的盈利模式逐渐清晰，其根本是互联网烧钱模式，培养顾客的招聘习性，出卖平台。 高级it领域分析师、空中咨询首席执行官张毅此前在接受媒体采访时表示，在国外，专车服务平台是中介，在为车辆和客户提供连接时，向双方收取服务费，滴滴、快速判断国内市场前景后，表示， 乘坐出租车的软件看起来像在烧钱，其实已经盈利了。 发放大量奖金看起来像是“烧钱”，但打车软件在初期完成了培养顾客支付方式的目的，“仅此一举就获利了”。

林地球认为，目前私家车混入专车运营的模式确实存在经营价格过低、不规范的问题，这也是互联网专车模式必须处理的问题之一。 电号车这种新模式在管理规范方面没有这个问题，但在经营模式上需要贴近市场，一个需要考虑的指标是，电号车司机的收入水平能够符合市场规律。