“推动绿色制造 工信部实施汽车可回收利用率管理”

本篇文章1188字，读完约3分钟

实习记者冯彪

6月9日，工业和新闻部制定的《汽车有害物质和可回收利用率管理要求》正式发布。

这一要求明确汽车生产公司是控制污染的责任主体，要求汽车生产公司在申请新产品时提交《汽车有害物质新闻表》。 工业和信息化部每年发布汽车领域绿色快速发展年度报告，并发布汽车有害物质的采用和可回收利用率等新闻。

7成的中国车企建立了有害物回收系统

我国汽车保有量持续上升，报废汽车回收数量也在迅速增加。 截至去年，中国汽车技术研究中心高级工程师董长青预计，我国汽车保有量将超过2亿辆，汽车年报废量将超过1400万辆。

据说汽车的生产需要大量的钢铁、塑料、橡胶等材料，这些材料大部分来自不可再生的自然资源。 另外，汽车产品中含有大量铅、汞、镉、多溴联苯、多溴二苯醚等有害物质，在汽车生产、回收分解、材料分离、再利用等过程中，这些物质严重威胁环境和人体健康。

据调查，我国70%的汽车公司已经开始建立有害物质和回收利用率管理体系，铅、镉等有害物质含量的达标率约为90%，可回收利用率达90%左右。 但是，领域整体水平与发达国家和地区相比还有一定差距，目前有害物质的采用管理与欧洲2008年的管理水平相当，我国汽车产品难以进入发达国家市场。

工信部节能综合利用司副司长毕俊生此前在与媒体采访时表示，差距的重要表现之一是从源头上未能有效控制有害物质的采用、易降解、易回收利用的设计和绿色材料的选择等先进技术的开发与宣传应用

《每日经济信息》记者梳理了欧盟、美国、日本等国家10年前制定了相关政策措施，实现了汽车产品有害物质和回收利用的管理。 以欧盟为例，2000年，欧盟发布《2000/53/ec指令》，要求汽车公司在设计和制造时考虑产品的可重用性。 拆解新闻支持方面，汽车公司必须在每种新车型投放欧盟市场6个月内提供绿色拆解相关技术支持新闻，告知拆解员工该车各种危险物质在汽车上的位置。

落实生产者责任构建绿色供应链[/s2/]

《每日经济信息》记者发现，此次发布的要求与欧盟此前的方法相似。 首先，确定提出汽车生产公司作为控制污染的责任主体。 同时，汽车生产公司积极开展生态设计，按照易降解、可回收的设计，大体使用合理的结构和功能设计，选择无毒无害或低毒低害的绿色环保材料和易降解、利用的零部件，资源利用效率高，环境污染小，易回收利用

其次，业内人士解体，此次要求体现了实行生产者责任延伸制度、构建绿色供应链的优势。 汽车生产公司在申请新产品时，提交《汽车有害物质新闻表》，要求在批准后6个月内，通过适当的途径和方法，向回收拆解公司提供《汽车拆解指导手册》。 由此，可以支撑报废汽车回收分解公司，实现环保、高效、安全、精细的分解。

另外，工业和信息化部每年发布汽车领域绿色快速发展年度报告，发布汽车有害物质的采用和可回收利用率等新闻，汇总判断汽车生产公司的制度建设、绿色供应链管理等情况。