“政策红利不断释放 国内外巨头争抢千亿共享汽车市场”

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在共享单车之后，共享汽车进入了人们的视野。 目前，全国20多个城市出现了共享汽车，嗅觉敏锐的各条道路资本也竞相进入，国内外巨头纷纷布局，共享汽车成为各界投资的新风口。 业内人士表示，虽然共享汽车政策频繁出台，市场诉求不断增加，但其快速发展面临的挑战和问题远远多于共享自行车，购买价和停车价高企长期困扰着公司，配套设施不完善更是难上加难，

共享汽车将在多个城市落地

用手机下载共享汽车的APP完成注册，招聘时掏出手机扫码，领钥匙，发动汽车……共享汽车在全国各地如雨后春笋般涌现。

据记者不完全统计，目前，北京、上海、广州、深圳等20个城市已经出现了汽车共享，企业品牌和顾客呈现井喷态势。 目前市场上有gofun旅行、巴歌旅行、绿狗租车、一时车、零派乐享、壹租车、易卡车租车、宝驾旅行、evcard、途歌togo、车普智能、联路共享、即行car2go、望达车等共享汽车企业。

gofun旅游是一汽集团新能源分时租赁企业品牌，目前在北京、上海、成都、长沙、青岛、武汉、成都等城市上线。 《经济参考报》记者在手机APP商店下载“gofun旅行”APP，登录手机号码、验证身份证和驾驶证新闻、提交押金后，查明附近可用车辆，一键解锁轻松录用。

记者在明确车辆据点和返还据点后发现，APP上将显示车辆新闻、电池续航距离和评估方法。 据gofun旅游报道，截至今年年初，gofun在北京市内投放的汽车数量达到1100辆，租赁网站100多个。 到今年年底，gofun的移动预计将扩展到全国20多个城市，积分将扩展到1000多个。

“共享汽车可以提高私家车的使用效率，私家车长时间被闲置导致了巨大的资源浪费。 ”北京汽车旅游服务有限公司副总经理王玉静介绍，目前，中国每天有4亿5000万人次的旅游诉求，因此介于公共交通与私家车之间的共享汽车服务市场潜力巨大，有望实现快速增长。 据他介绍，北汽集团从2009年开始涉足共享汽车租赁和分时租赁，投入10亿美元创立了绿色汽车租赁、北京旅游、北京绿色汽车等分时租赁企业品牌。

evcard是新能源车分时租赁企业“环球车享”旗下的企业品牌，该平台在上海有6000多辆车、2500个运营基地，日均行驶时间超过15000人，约4小时。 去年12月底，evcard进军南京市场，运营近3个月，在南京的共享汽车客户数量以倍数迅速增长。 按照计划，今年内将在南京投放1200辆车，部署300个运营据点。

唐顿旅游在广州开通了分时租赁车服务，不到5个月投入300辆车，建设了60个网站，旅游会员达到15000人。 3月8日，途歌togo正式落地广州，投放300多辆雪铁龙c3-xr和奔驰smart。

随着北京、上海等城市牌照资源日益紧张，二三线城市成为汽车共享的焦点争夺战场。 郑州、武汉、大连、合肥、芜湖、莆田、佛山、东营等城市出现了汽车共享。

3月15日，安顺市首批新能源车分时租赁一体化运营模式项目启动，总投资3.75亿元人民币，项目建成后将在安顺市范围内建设新能源车租赁点200处，改造停车位7500处。

年4月，睿达新能源汽车科技有限企业上线大连上市的“氢氪旅游”新能源共享汽车项目100多辆，今年将在全国25个城市落地。

“方便驾驶的租赁车”在芜湖建设70多个租赁点，投入新能源汽车1160辆，节假日一辆无法满足需求。

中央支援政策密集登场

目前，共享汽车租赁已进入政策红利期，顶级扶持政策层出不穷，地方扶持政策也不断落地。

3月5日，李克强总理在政府工作报告中指出，要支持、诱惑和分享经济快速发展，提高社会资源利用效率，便利人民群众生活。 在鼓励创新、包容审慎的基础上，制定新兴产业监管规则。

两会前夕，国家发改委就《分享经济快速发展指南》征求意见，提出各种市场主体积极探索分享经济新业态新模式，加快形成适应分享经济优势的政策环境，鼓励监管模式创新等规划部署。

根据国务院办公厅发布的《关于加快新能源汽车宣传应用的指导意见》，在个人招聘行业探索分时租赁、车辆共享、整车租赁、新能源汽车贷款购买等模式，及时总结宣传科学有效的方法。

年3月，发改委会同中宣部、科技部、财政部等10个部委印发《关于促进绿色支出的指导意见》，鼓励共享经济快速发展，有效利用个人闲置资源，有序快速发展自有车辆租赁，创新监管方法，完善信用体系

去年12月，国家发展改革委发布了《绿色快速发展指标体系》和《生态文明建设评价目标体系》，作为生态文明建设评价考核的依据。 其中，新能源汽车保有量增长率是考核指标之一。

随着中央鼓励政策陆续出台，地方配套扶持政策也不断落地。 北京市交通委员会建议设立汽车共享停车位和充电站。 例如，将二环、三环的40多个高架桥下的空间改造为汽车共享据点，专门用于这些车的停车和充电。 另外，北京市政府将推进分时租赁网站的配置，预计到年底分时租赁车将达到2000辆。

上海市发布的《关于促进本市新能源汽车分时租赁业快速发展的指导意见》优先保障用于分时租赁的纯电动汽车限额诉求，补贴分时租赁公司购买新能源汽车。 截至年底，新能源汽车分时租赁服务网点超过6000辆，纯电动汽车超过20000辆，充电站超过30000辆。

据记者了解，成都加快制定新能源汽车分时租赁快速发展指导意见，鼓励、推动和规范其快速发展。 此外，成都将加快研究促进共享停车快速发展的方法和措施，整合停车资源，推进“互联网+停车”融合的快速发展。

共享旅行成为投资的风口

共享经济政策叠加了巨大的市场诉求，汽车共享成为了投资的亮点。 国内外大型汽车公司纷纷引进共享汽车，各路资金竞相进入，共享汽车从产品、资金到应用模式呈现百花齐放的局面。

在共享经济被费用群体普遍接受的情况下，新能源汽车分时租赁将发挥更强大的快速发展动力。 特别是在交通压力较大的城市，通过比较有效地整合社会分散的汽车资源，新能源汽车分时租赁不仅可以缓解城市交通，还可以应对城市生活中普遍存在的停车车问题。

国际战术咨询企业罗兰贝格最新发布的《中国共享旅游市场拆解预测报告》显示，共享汽车旅游(主要包括租车和网上预约车两个业态)在中国有着快速的发展前景，其直接诉求是， “汽车共享旅行的潜在诉求预计将达到每年1.6亿次/日，对应潜在市场容量预计将达到1.8万亿元。 ”罗兰贝格在上述报告中预测，很难阻止汽车共享的火热趋势。

国家新闻中心分享经济研究中心、新闻网络协会分享经济实务委员会在京联合发布的《中国分享经济快速发展报告》显示，全年中国分享经济市场交易额约34520亿元，同比增长10.38亿元，其中交通出行104% 与互联网领域投融资相对冷清的大环境不同，共享经济的融资规模继续大幅扩大。 年共享经济的融资规模约1710亿元，比去年同期增长130%，其中交通旅游行业共享经济的融资规模比去年同期分别增长124%，达到700亿元。

从具体公司融资情况来看，一次性通过A车融资1.28亿元，通过成都市场的soda共享车和部分地区产生的滴答车和租赁车完成A车融资，ucar车科技、ponycar很快通过车等完成天使车融资，海马自动

在国际大公司中，戴姆勒-奔驰集团计划在中国合并两大汽车共享项目，集中于共享汽车市场。 戴姆勒-奔驰集团在中国市场有“即时car2go”项目和“car2share”两大共享(汽车)旅游项目。 通用汽车通过多种渠道进入共享旅游行业，通过自营企业和准入方式进入国内外市场，其车型包括以前流传下来的汽车和新能源汽车； 通用汽车是一种汽车共享头卡——也将构建——maven居住区服务项目。

大众集团加入了汽车共享企业，例如向以色列的gett投资3亿美元。 这家企业是欧洲第一家提供专车服务的企业。 在中国市场上，大众汽车中国宣布将与滴滴合作，加快在全球汽车共享、按需车行业的布局。 大众公司还成立了新的移动服务企业——moia。 其业务分为两种。 也就是说，通过app网络预约服务和乘车服务，可以通过手机app服务获得用车服务。 宝马集团也与租车企业合资成立了drivenow企业，并开始了汽车共享服务。

与共享自行车不同，共享汽车是重资产领域，各平台前期仅购买车辆就需要上亿的投资。 共享汽车的背后不仅有资本巨大的鳄鱼，连汽车制造公司也没有袖手旁观。 近年来，新能源汽车个人市场的销售状况受到充电难、续航里程短、价格高等因素的困扰。 通过共享汽车的模式，运营方处理充电、续航、价格等问题，从而最大限度地消除了对电动汽车采用的担忧。

最近，北汽集团董事长徐和谊宣布，北汽将开发专门用于新能源车共享的产品，并于今年二季度正式上市。 力帆、长安等汽车制造商的分时租赁业务正在推进中。 力帆集团希望参加汽车分时租赁项目，在重庆主城区建设50多个分时租赁点，投入新能源汽车近800辆。

武汉顺利企业的大股东是合康新能源企业，该企业的产品涵盖了电动汽车动力总成系统和关键零部件。 武汉电动汽车示范运营企业的股东之一是东风电动车辆股份有限公司，其购买并投入运营的车辆也是“东风造”。

普华永道报告显示，未来五年，共享汽车市场将继续以50%以上的增长率快速发展，分时市场预计年后将逐渐明朗，主流企业将以并购的形式进一步扩大市场份额和领先地位。 未来，分时租赁市场也将形成全国领先的3~4家龙头公司。

领域的迅速发展仍然面临着许多挑战

虽然共享汽车受到很多人的支持，但与共享自行车不同，共享汽车领域门槛较高，公司的市场规模容易受到车辆、牌照等各种资源的影响，在快速发展的过程中面临着很多挑战。

首先，汽车共享价格高的企业。 由于车辆的购买价格高，一点的共享汽车平台投入汽车数少，网点少，客户拿车不方便，难以形成规模。 与共享单车不同，共享汽车面临着停车价格的问题，在一二线城市的核心地区，一辆车光停车每月的租价就少四五百元，贵则上千元。 由于专用停车位不足，有些平台暂时无法在异地归还车辆。 这意味着即使在一些据点租车，也一定要在原据点还车，这极大地限制了花钱的人们。

其次，汽车共享大多采用新能源汽车。 因为这个充电站等辅助设施的完善程度直接影响到汽车共享的迅速发展。 很多公司认为购车资金的问题还可以想办法处理，但是版面设计网站很难出现在蓝天上。

由于电动汽车需要设置充电站的专用停车空间，充电站还没有普及，新能源汽车的分时租赁也面临着行驶距离的不安和充电的问题，车辆的调度、充电需要大量的劳动力，平台的运输价格变高

再加上充电站的建设价格很高，现在的充电站大多分布在商场、酒店、社区、机关大院等，与之相应的停车场权利分散，与共享汽车的经营者和车主的商谈合作很困难，但是没有充裕的停车场

第三，在北上广深等限制城市，越来越稀缺的新能源汽车资格牌照也成为制约汽车共享规模扩大的一大障碍。 曾任汽车首席执行官的王杨表示，目前新能源分时租赁领域最大的问题是牌照。 例如，去年，受汽车牌照发放总量控制的束缚，北京市只发放了2000个分时租赁轿车的经营指标，共有5家公司划分了这一指标。

虽然汽车共享市场是个巨大的蛋糕，但是如何消化还需要很长时间。 3月10日，新能源车分时租赁公司朋友用车宣布停运，停运的直接原因是“之前签署的投资款没有如期到位”。 朋友用车运营效率可以说是行业的优秀，但依然难逃关门的命运，给刚起步的共享汽车领域敲响了警钟。

共享汽车的迅速发展离不开地方政府的支持。 业内人士表示，政府只有将其纳入公共交通系统，提供政策支持和资源支持，汽车共享才能真正快速发展。