“C919首飞机长：全程背救生衣 遇到意外只有三人能撤离”

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年5月5日下午2时，中国自主研制的干线飞机c919在上海浦东国际机场第四跑道滕(/K0 )起飞，升空，经过1小时19分钟的飞行，c919在上海浦东国际机场安全落地，成功首次飞行。

其实，在此之前，c919的首飞日期一直是保密的。 首次飞行的前两天，也就是5月3日，中国商飞企业宣布c919将于5月5日首次飞行。 但是，商飞企业也强调“如果天气条件不具备将顺延”。 受5月4日降雨的影响，5日上午云层过厚，c919的首次飞行时间预定在5日下午2点左右。

那么，c919歌曲飞行当天，如果遇到了一点紧急情况，怎么办？ 船员做好那些准备了吗？ 而且，最极端的预案是什么？ c919机长蔡俊在接受央视记者独家采访时，曝光了第一批飞行内幕。

c919在接近完美的状态下首次飞行

5月5日，c919以近乎完美的状态首次飞行，揭开了中国民航空事业史的新一页。 作为第一批飞机组的机长，41岁的蔡俊也必须受到关注。

记者:“飞机着陆后，滑行到演示台的时候，其实大家一直在等着。 舱门好久没开了，那时候你们在里面是什么感受？ 你在做什么？ ”

蔡俊:“当时，我们必须准备些什么。 另外，我不得不整理了仪容。 果然是个大场面。 ”

记者“真正打开机内门时，面对那么期待的眼球，那时最想传达的是什么？ ”

蔡俊:“很开心。 感觉第一次飞行成功了，大家都很开心。 气氛感染了我。 我们没有料到。 飞机状态这么好。 由于第一次飞行，第一次离开地面，肯定有很多潜在的不确定性，但整体飞来飞去，没有任何异常。 ”

记者:“很顺利。 ”

蔡俊:“非常顺利！ ”

C919首飞行机长:飞行中全程背着救生衣

c919的首次飞行准备，观察到了具体的细节，首次飞行组服装的颜色和配置，与平时的训练明显不同。 蔡俊说，第一次飞行是高风险科目，所以如果不是高风险科目，就会穿其他颜色的训练服。 其实在飞行中，飞行员背着救生衣。

蔡俊:“其实我们已经做了非常完全的准备。 考虑到最极端的情况，飞机处于无法控制的状况。 ”

记者:“当时最极端的预案是什么？ ”

蔡俊:“紧急逃生机。 ”

记者:“什么条件下发生了什么问题，你会做出这样的选择？ ”

蔡俊:“飞机完全无法控制。 飞行员驾驶飞机不能正确响应的原因是我不能控制飞机。 ”

对于众所周知的飞行员，对于蔡俊这样的飞行员，很多人不太了解。 简单来说，飞行员正在驾驶设计成熟、操作规范确定的飞机，但飞行员还没有确定，需要全面验证各种极限条件下的飞行数据的飞机。 他们的任务是不断挑战飞机的性能极限，寻找新型飞机可能存在的安全问题，最残酷的代价是付出生命，c919的首次飞行需要这样的准备。

记者:“面对这样的可能性时，船员的心中是不是有沉重的东西呢？ ”

蔡俊:“不，我们认为这是极其微小的可能性。 有人认为两个引擎发生了故障，那是非常危险的情况，其实我们在训练的过程中做了几十次这些科目。 ”

c919首次飞行为什么不接收起落架？

按照既定路线，c919于5月5日下午2点从浦东国际机场起飞，在南通东南3000米高度规定空区内巡航，顺利飞行79分钟，完成预定试飞科目，安全返航降落。 由于是首次飞行，与普通民航飞机1万米空的飞行高度不同，c919的飞行高度为3000米，同时不接受起落架。

记者“其实c919飞过，飞机起落架被没收。 为什么要做这样的事？ ”

蔡俊:“我们认为首先飞行的还是安全保障为主。 一旦收起起落架，起落架可能无法收起，但我想没有必要承担这个风险，所以请把起落架留在外面。 这也是通常的试飞惯例，在有点国际性的航空空企业中，在一定高度维持起落架的一种展开状态，飞过一部分科目，上升到更高的高度收纳起落架。 ”

出乎意料地，真正能够避难的只有3人

记者说:“如果真的发生了一点事故，有可能按照相应的避难方案避难，那对你们来说，内心可能是极端遗憾的事件。 ”

蔡俊:“没错。 其实有这个预案，但是飞行高度也低，能逃脱的时间也少。 因为也和副驾驶员吴鑫机长讨论过这个问题，所以实际上真正能够逃脱的，最多只有3人。 ”

记者:“但是，你们的船员应该是五人。 剩下的两个人呢？ ”

蔡俊:“剩下的两个人是机长和副驾驶员的首要任务。 因为还是要开飞机。 在飞机部分无法控制的情况下，大家都没有跑的机会。 因为如果飞机一直在翻滚，头朝上，尾巴朝下，谁也到不了那个出口。 我们的目标是尽量驾驶飞机，稳定一点，拉出这一刻，然后让越来越多的人撤离。 ”

记者:“最后可能是你和副驾驶吗？ ”

蔡俊:“没错。 也有只有我的可能性。 因为机长最后离开了飞机。 ”

记者“也有这样的分工吗？ ”

蔡俊:“对。 这是我们在宇宙讲评会上说的。 指定谁先跑。 因为跑在前面的人也有他的任务。 飞机出口上面有个舱盖，有两个别针。 跑在前面的人必须拔掉两个别针。 不拔掉的话，谁都逃不掉。 ”

初次滑行试验的中止有什么问题？

年11月，蔡俊宣布将担任c919飞机组机长。 11月底，蔡俊组建了自己的第一个飞机集团。 蔡俊除了担任机长外，第一批飞机组还有副驾驶员吴鑫、注意员钱进、试飞工程师马菲和张大伟。

年12月28日，蔡俊和他的团队迎来了c919第一架飞机的首次滑行考试。 但是，第一次滑行考试没有顺利进行。

记者“那个时候有什么问题吗？ ”

蔡俊:“飞机刹车系统的调整不太好。 ”

记者“会带来什么影响？ ”

蔡俊:“起落架有可能断裂，机体有可能受损。 ”

记者:“你是什么时候发现这样的问题的？ ”

蔡俊:“第一次刹车的时候。 由于这个问题非常明显，我们的机组进行了评估，确认了制动系统的调整有问题，做出了决定，中止了试验。 ”

哪个阶段最难？

记者“从去年到今天的首次航班期间，这么长时间，你觉得哪个阶段最难？ ”

蔡俊:“其实，我认为最困难的是进度一直落后。 因为谁也保证不了。 飞机没问题。 另外，还需要各种各样的调参。 调意味着长时间浪费，不断被拖在后面。 前期可能信心满满，但拖着拖着可能信心有点低，士气有点低。”

年4月23日，c919在上海浦东机场通过高速滑行进行前轮抬起试验成功。 这是c919进行的第四次高滑试验，高滑提升前轮的试验成功，意味着c919已经达到初飞状态，在5月5日的初飞中，初飞组完成了十几个项目的试验科目。

记者:“这十几门课都考了，你们的评价标准怎么样？ ”

蔡俊:“因为是敏感性的飞行，所以不是来取数据的，而是主观的，所以我们觉得还可以。 ”

最初飞行阶段没有航空图，相互合作[/s2/]

记者“在最初飞行的现场，你和副驾驶之间有什么样的交流？ ”

蔡俊:“我们一直在交流。 最初的飞行过程其实是合作，因为我一个人无法完成这些事件。 而且现在，考虑到飞机的配置，我们在最初的飞行阶段没有导航设备，也没有航空照片。 ”

记者:“没有航空照片意味着什么？ ”

蔡俊:“我的航空空用的手持gps。 吴鑫机长是他负责导航通信的。 我飞到哪里他来指挥。 我们不能跳出空域。 ”

记者“和之前你飞的成熟机型相比，今天( 5日)飞c919有什么不同的感觉吗？ ”

蔡俊:“还是c919是试验机，很多功能还不完全。 我们完全是人手操作的。 但是，因为c919这架飞机还很容易飞行，所以最好维持速度、高度和航向。 ”

未来的任务依然不轻松

目前，波音和空客作为老字号航空空巨头，分割着全球干线客机行业90%以上的市场份额。 c919一旦商用，有望降低中国对进口客机的严重依赖，与波音、空客人一起竞争蓝天走近一步。 c919首次飞行成功，标志着项目全面进入研发试飞和验证试飞阶段。

5月5日首次飞行的是c919的一号原型机，第二架试飞飞机也将于今年下半年完成首次飞行。 按计划，c919共将6架试验机投入试飞，全面开展失速、动力、性能、稳定操作、飞控、冻结、高温高寒等科目的试飞。 对蔡俊和他的试飞队来说，未来的任务依然不轻松。

蔡俊:“我认为这是万里长征的第一步。 离我们的取证还很远。 ”

记者:“为什么是第一步？ 这已经是第一次飞行成功了。 ”

蔡俊:“首次飞行的成功并不意味着取证的成功。 取证的话基本上需要好几年。 现在我们没有固定的单元。 一是因为这些任务点有些身体无法完成。 另一个是，我们还在飞行中，需要很多飞行员，一起承担这些飞行任务。 ”