““共享单车”or“共享围城”？ 多地已对其亮红灯”

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禁止全国许多共享自行车进入部分公共区域

最近，与共享单车相比，兰州市打算划定一定的停车区域和禁止停车区域，必须按规定或指定区域停车，才能实现网上归还。 在该市未出台管理办法之前，“暂时无法向市场投放新的共享自行车”，维持目前的数量和规模，并向兰州市交通委员会和城市管理委员会报告投放的车辆的具体数量。

而且，确定了在刚刚过去的五一假期中，杭州、深圳等地禁止共享自行车进入人气观光地。 迄今为止，全国也有许多城市的小区、高中确定禁止共享自行车。 4月，广东创新科技职业学院发出通知，5月1日起，禁止学生骑摩托车、电动汽车进入校园，同样被禁止的还有ofo、摩拜因等共享单车。

有些大学只允许部分共享自行车进入校园。 年1月，深圳大学发布《规范校园自行车管理的通知》，规定除了fun bike“小绿车”以外，其他类型的共享自行车禁止进入校园。 理由是共享单车擅自出入校园，经常发生车辆杂乱停车、不受管理的情况，影响校园秩序。 据悉，目前该通知因学生建议而搁置。

3月31日，北京理工大学官网发布通知称:“暂时禁止未经许可的共享自行车进入学校。”

中国青年报·新闻网记者随机访问了自行车共享禁区。 上海静安区东海园区禁止共享自行车进入。 据住在这里的任砚介绍，被禁止的理由是，第一是位于小区的自行车放在地下车库，位于固定车的位置和空之间，共享自行车进入小区后，“一是车的位置不够，第二是乱七八糟 乱七八糟的地方大多是汽车的位置，车主有意见。 而且小区的路本来就很窄，有到处的车的话安全性也不好。 ”

住在北京市朝阳区银领国际小区的王先生说:“五一前一天，保安拦住了我，要求从今天开始禁止进入共享单车小区。 他给我看了小区路边的人行道。 那边已经停了一大排自行车。 以前没有过。 ”

我想小王即使禁止共享自行车也不会对她的生活有什么影响。 “我们小区不大。 从124楼走到小区南门大概要5分钟，共享单车大概要2分钟，所以没有太大差别。 ’住在同一个小区的江先生说，他只在小区停过一次摩托车，之前停在外面。 “摩拜因有规定，在小区停车，别人举报你，就会被扣信用分。 信用分特别低的时候，自行车的价格会从5毛涨到50元。 ”

据中国青年报·新闻网记者采访，共享单车禁止入内的原因，主要是担心大量共享单车入内导致管理混乱。 西安工程大学金花校区的同学告诉中国青年报·新闻网记者，共享单车也被禁止进入他们的学校。 的保安说，自行车停在哪里都只会扰乱校园环境，学校里有不少学生的私人自行车，共享单车又进来了，校园更受不了。

不仅在小区、高中等区域内，对共享自行车的“包围战”也在形成，一些城市的公共区域也有这种倾向。

前几天早上8点30分，记者在人流密集的北京朝阳区阜通地铁站c站出口，看到一辆停放的共享单车在外面300米远，在人行道和非机动车道之间约占3分钟空之间。 据观察，在距离地铁入口不到50米的阜安西路与广顺南大街的十字路口，堵塞了西北、东北、东南三个方向的十字路口，行人不移动自行车就不能上路。

在附近工作的李先生说，他们企业前面有四条机动车道和两条非机动车道，非机动车道被绑架到机动车道的几个角被堵塞了。 共享自行车沿非机动车道展开，车头与车后部相连，机动车道可以容纳一辆车慢慢通过。

“有一次，我看到一辆被共享自行车包围的车。 晚上7点多，企业楼下的非机动车道附近，一辆汽车后面排着一辆很大的共享单车，转不过头来。 司机吃力地一个接一个地移动着。 在路过的短短时间里，我看到他不断地移动着五六辆车，但还是没能出来。 ”

北京市民杨先生告诉记者，上月末，在丰台凯德mall附近，看到一名40多岁的女性，说:“从超市出来想坐电动汽车去，但周围有辆黄色的车，推着电动汽车不能出去，就举起旁边的黄色的车扔了出去，从嘴里骂咧咧。”

共享自行车在稍微受欢迎的观光地也被禁止了。 青岛有名的旅游胜地八大关在“五一”期间禁止包括共享单车在内的自行车出入。 “八大关那边真是个漂亮的景点，路也很长。 可能也有人累，热，不喜欢骑。 ’住在青岛的张鑫说。 张鑫认为，规则本来就是为了更好地维护秩序，未必不好走着去观赏。

但是，很多游客骑着共享自行车进入了观光地。 为了维持景区秩序，城管部门核查的自行车堆积如山。

浙江传媒学院刘姓5月2日在杭州西湖景区发现，景区已经对共享自行车采取了部分限制措施。 断桥的地方允许共享自行车在非机动车道上行驶，不允许在人行道上通行、停车。 行人众多的吴山广场完全禁止自行车进入。

景区在人行道边做栏杆，限制自行车共享进入。 在断桥和吴山广场等人密集的区域前面设置了告示板，由警察和管理者指挥。 他说:“在断桥景点旁边的道路上，游客依然走在人行道上。 吴山广场门口说有很多人和伙伴上车，然后上车被管理员赶出去。 ”

共享自行车不得“禁止”[/s2/]

艾媒最新发布的《q1中国共享自行车市场研究报告》数据显示，全年中国共享自行车市场规模达到12.3亿元，客户0.28亿人。 截至2007年3月中旬，全国共享自行车投放总量超过400万辆。 根据数据调查机构高速公路研究院发布的《年第一季度国内共享自行车市场调查报告》，共享自行车市场份额最大的摩托车和ofo分别占57%和30%。

年8月注册的ofo自称“世界第一辆自行车共享”，最先在北京大学上线，摩托车于年1月成立，10月被告知a循环获得了数百万美元的融资。

目前，摩托车共进军34个城市，以一线二线城市为主，但ofo从4月17日至5月3日共进军30个城市，并于3日当天实现了100个城市的进军目标。

共享自行车之所以被禁止，是因为数量太多，无序投入导致的管理混乱很多，不能禁止了。 一个城市有多少辆共享自行车最好？ 运输部道路科学研究院快速发展中心副主任王浩说:“我认为过剩的问题可以交给部分公司，但是必须从价格、收益、运营效率、服务水平、业务满意度等方面考虑，得出评价数量是否合适的指标体系。 这是越来越多公司市场化的行为。 ”

中国政法大学传法中心研究员朱巍认为:“如果数量管理不善，全部交给市场，将无限量投入到各自行车公司占有市场份额。” 所以政府应该有管制。 ”

据不完全统计，截至目前，共享自行车投资行业融资额已经达到70亿元。 摩托车和托福双方分别融资7~8次，累计融资规模在30亿元左右。 公开资料显示，摩拜目前已进入e轮融资，总融资额约3.55亿美元(约24.5亿元人民币) ofo已进入d轮融资，总融资额为5.8亿美元(约40亿元人民币)。

对于共享单车在一点点的地方受到限制，朱威认为“不能禁止”。 这是因为，我们越来越多地考虑管理的便利性，而不是客户的方便性。

“实际上在哪里可以停车，在哪里不能停车，这个权力属于地方政府。 根据城市诉求布局，国家不能统一规定，能否在小区停车交给业主。 由于小区属于业主权利的范畴，由(业主)委员会和业主大会决定。 不是房地产企业决定的。 ”

朱巍认为，必须吸取经验和教训。 以前市政系统的公共自行车没有迅速发展，首要原因是要求在固定区域停车。 根据该规定，由于很多人不方便，所以不再采用，因此，关于共享自行车，他说:“随便约束，或者要求在什么地方停车是有问题的。 马上停下来马上走是共享自行车的特点。 ”

该如何更有序地管理共享自行车，为公共交通提供服务？ 王浩认为，政府、公司、公众需要共同参与。 从政府的角度来说，一方面必须对观光地、步行街、地铁等交通中心划定可以停车的区域，另一方面由于交通的单向度，一些地区不适合共享自行车。 政府必须在这样的地区管理一点，不允许共享自行车停车。 公司应通过互联网大数据，预测某区域、某时段车辆积压现象，制定预案和应急预案，及时利用运输车，将共享单车移动到其他地方，避免车辆积压造成交通拥堵。 公众也必须加强自我约束。

朱巍认为停车空之间的问题必须由政府处理，“因为现在给公交车和汽车的(停车空之间)实际上太多了。 自行车连停车的地方都没有。 ”

4月21日，北京市交通委员会联合多部门发表《北京市鼓励规范、快速发展共享自行车指导意见(试行)》(公开征求意见稿)。 继深圳、成都、上海、南京之后，国内第五大城市发表了类似的征求意见稿。 北京意见征集稿指出要优化自行车停放点的设置； 公司采用电子地图等手段，在手机APP上标示可停车区和禁止停车区，及时清理引导客户将自行车返回可停车区的违章停车车辆。

北京意见征稿还指出，将完善客户信用评估制度，多次核实确认的违规客户列入公司黑名单，共同限制录用。

深圳计划要求在非公共区域(住宅、商业事务等)自行设立自行车停车场，采取技术、管理等手段，保证车辆按照区域和点位的规范停放。 南京规定，网络预约自行车的采用者必须遵守道路交通安全、城市管理等相关法律、法规和规章的规定和协议约定，爱惜文明乘车、规范停车、网络预约自行车和停车设施等财产。 网约自行车不得停放在封闭单位和住宅小区内部。

很多人呼吁，不仅政府有完善的规定，还要提高市民素质，让共享自行车的客人遵守规定，不要乱放，方便人和自己。 共享自行车需要大家一起维护。