“共享汽车何时破局？运营价钱高 目前未有公司盈利”

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一汽轿车正式进入汽车共享行业。 1月7日晚，一汽轿车连续发布3份公告， 移动移动移动移动移动移动移动移动移动移动移动移动移动移动移动移动移动移动移动移动移动移动移动移动移动移动移动移动移动移动移动移动移动移动 摩拜方面表示，将与一汽轿车在技术创新、政策法规、领域标准、大数据应用等方面进行全面合作。

在共享单车迅速发展遇到瓶颈的时候，共享汽车在过去的两年中迎来了越来越多的试水者。 年，美团的评价开始进入汽车共享市场。 去年11月，美团还公开招聘了汽车共享的ios算法工程师。 更早的时候，滴滴出行宣布进入分时租赁市场，“滴滴分租”已经在上海、武汉、成都三地试点运营。

除了摩拜因、美团、滴滴等新兴公司外，还有北汽集团、上汽集团、首汽集团、吉利汽车等早先流传的汽车制造商，还有evcard (上汽控股51% )、gofun移动)首汽旗下) 另外，另一家创业企业也在高速发展。 例如共享小二租车、巴歌移动等汽车企业品牌。 年初，togo完成了2600万美元的b+轮融资。 此前一个月，深圳分时租赁企业ponycar也宣布完成一年内的第三轮融资，总额为2亿5000万元，创下分时租赁单一融资的最高纪录。

到底怎么定义“汽车共享”？ 上海国际汽车城集团董事长、环球车享董事长荣文伟在接受媒体采访时表示，“年，国家科技部派我们到美国、德国、英国、法国交流，观看了国外的《‘carsharing》。 翻译成中文的话叫做“汽车共享”。 但实际上滴滴，快速都是共享汽车，怎么区分？ 在中文里发现了四个字。 分时租赁，现在全中国的汽车租赁被称为这四个字。 ”

环球车享首席市场负责人黄春华在接受中国青年报新闻网记者采访时表示，“以前有消息称，租车通常需要门店，网上人员服务按日收费。” 另一方面，共享汽车是经过注册认证的会员通过APP寻找周围的无人网站，通过分时计费的方法租用汽车，可以在网站之间自由归还，方便快捷。

据介绍，环球车享旗下共享汽车企业品牌evcard目前已投入新能源汽车2.7万辆，进入全国62个城市，建立1.2万多个据点，覆盖会员190多万人。 预计每年投入30万辆新能源汽车，进入100多个主要城市。

根据解体，共享旅行行业认为共享汽车复制共享自行车的模型。 但是荣文伟说:“其实我们走在共享单车前面。 但是，一整晚，共享自行车都来了。 ”

黄春华强调，共享汽车和共享自行车是不同的。 “对公司来说，光车的价格就要花5万元以上。 同样投资3亿元，共享单车可以把一个城市的自行车铺在大街上。 共享汽车数量少，与顾客的接触点没那么多。 对客户来说，自行车可以男女老少12岁到80岁骑行。用evcard共享汽车需要注册认证、驾照照片、个人持有身份证的照片等，还有1000元以上的押金。 ”。 他认为，共享汽车更加重视客户的招聘场景。 “我们将在全国一线城市、省会城市、重点城市和知名旅游城市进行宣传。 据点的布局是根据人们的移动场景合理规划的。 例如社区、cbd、大学、政府机关、交通中心和园区、景区、酒店等。 虽然不像自行车那么多，但与移动场景有多个组合。 ”

“汽车共享的初期准入门槛有点高，需要据点停车位、车辆、技术平台等资源。 年末全国有近500家汽车租赁注册企业，但实际运营只有100多家，而且也有很多是以前流传下来的租赁企业。 车辆运营规模超过5000辆的汽车共享公司不超过5家。 共享汽车始终是大平台化运营的模式，需要规模化、规范化、模式创新，再加上技术领先，共享汽车需要重资本、重运营、重营销、重技术，也将惠及全国的未来 ”

他认为，年是资本寻找新增长点的时刻，也是领域良好的共享汽车发力的一年。 但是，全球分时租赁企业至今尚未达到盈亏平衡线。 围绕分时租赁，有一种说法认为，在今后10年，“采用车”将取代“拥有车”成为城市移动的主流。 在自动驾驶技术的加持下，分时租赁的前景不容低估。 另一派认为，分时租赁只不过是政策利益、产能过剩、“共享一切”的概念产生的虚假风吹草动，商业模式至今仍行不通。

“目前环球车在一些城市的自行车日租收入超过120元，自行车日订5~7辆，成为人们频繁出行的选择方法。 》黄春华认为，共享汽车还是以便捷移动为主，主力车型为a级，续航里程在200公里以上，便于装修清洗，里面有智能屏和互联网APP，应满足城市的移动诉求。

打开evcard官网，里面主要有五种新能源车，其中车价最低的是每分钟0.6元，最高的是宝马车，每分钟21元。 全天租赁的价格在216元~756元之间。 海南岛主要开展业务的第二租车起步价为0.1元~5元，采用小时费和里程费同时收费的方法。 “我们的定位是本地市场，主要是打造二三线旅游城市。 ”二租车社长田松说。

黄春华认为，evcard的股东特征非常明显，“环球车享大股东是上汽集团和上海国际汽车城集团。 一个是实力雄厚的汽车制造商，一个是经验丰富的运营公司，大股东和其他外部资本雄厚。 ’田松认为，作为创业企业，他们竞争的特点是搞好地区市场，整合地区市场资源。

“汽车共享服务涉及10到100公里的移动诉求。 以前流传下来的租车是采用天租、月租的方法，首要处理100公里以上的出行诉求。 共享自行车经营3公里至5公里范围内的车。 网约20公里以内的价格是最低的。 我们在三亚，平均约40公斤下单。 ’田松先生说出租车和出租车等比较贵，共享汽车是最便宜的。

田松认为，中国目前没有通过共享汽车盈利的很大原因是共享汽车的运营价格很高。 “第一是场地资源的费用，第二是车辆的费用，第三是在线运营费用。 现在最大的问题是管理运营的价格太高，难以盈利。 也有停车位的问题。 现在各城市的停车都很紧张。 在海南，政府给我们分配了路边专用的停车位，降低了停车价格，可以保证我们的停车位是专用的，停车是免费的。 ”

“在停车场垫了8美元的话，可以把费用拍下来放进APP里，审查后还钱。 这现在是10%左右，我们60%多的停车场是免费的，有些地方是政府专门分配给我们的。 我们在二三线城市有这么多利益，但是在北京，车的位置非常紧张。 ”。

确实，在北京和上海等一线城市，停车是个难题。 以前有客户报告说，要采用北京停车场——企业品牌的汽车共享，必须先垫付停车场的费用300元以上，然后将收据放入汽车共享app进行报销。 我给EV卡客服打电话，客服说，在企业专用停车场领车，还车，不收任何停车费。 但是，在一些据点，特别是繁华街道和车源紧张的据点，返还车可能要付服务费。 这项服务费实质上相当于停车费，不会退还给顾客。 顾客可以付费或到其他据点领取返还车。

尽管如此，田松先生还是很看好汽车共享的前景。 他认为可以从五个方面加强汽车共享。 “第一，将车、桩、位置一体化。 例如，取车的时候车正在充电，换乘的时候再次插入充电插头，实现无人调度的场景。 第二，要提高电动汽车的质量，逐步智能化，需要快速的发展周期。 第三，在线运营。 家家户户现在都在探索。 有必要通过在线运营提高效率，处理车辆补给问题。 目前车辆的续航需要大量的调度，因此，如何包括系统的智能化、电商的匹配度，才能提高运行效率，还需要探索一系列的经验。 第四，提高对汽车共享的认识度。 现在的共享汽车还是等级不够，续航距离、舒适度不够，等后续车的质量上去了，再慢慢培养大家的出行习性。 第五，需要政府的政策支持。 包括许可资源、网站资源、促销诱惑等，它们落地还需要一个过程。 ”

虽然共享汽车的概念不断成为热门话题，但破产的企业也不少。 年，成立不到一年的汽车共享平台cocar倒闭了。 同年12月，宝运租车对外宣布大幅减员300人。 年，又有多台共享汽车初创企业“阵亡”。 其中影响较大的平台是友友车、ezzy。 年3月，友友车宣布停运。 迄今为止，该平台完成了两次融资，累计融资额超过亿元，借款人数达30万人，日订单数百笔。

“我们失败的根本原因是价格管理不善。 ”ezzy创始人付强对媒体说。 通用汽车共享汽车企业的EV牌已经与三大保险企业签订了战术合作合同，全部车辆共有11项全额运营保险，可以让顾客放心舒适地运行。 另外，每个订单都有可选的1-3元，没有赔偿损失的风险，小摩擦不需要客户承担。 为了进一步提高顾客体验和安全出行的诱惑，evcard的APP督促顾客文明出行、安全驾驶。

汽车共享已投放市场，客户的反馈到底如何？

记者随机调查发现，不少客户觉得共享汽车比较方便，资费也比出租车便宜，同时自己开车比较自由。

但是，许多客户指出了汽车共享的各种问题。 有客户说“脏”，并分享了采用共享汽车的唯一经验。 “打开门，看到满车的点心袋、向日葵籽皮等，从此再也不想用了。 ”

“需要保持一定的电量。 不这样的话，你就不能开车了。 但是，充电点很分散，有时必须找辆车换乘，很麻烦。 而且，每次还车时，为了说明自己没有给车造成损害，会拍很多照片。 “车不太好。 停车不方便。 很多停车场不让停车。 另外，如果计算价格的话会很贵。 ”

不仅有客户体验问题，还有安全问题。 目前，市场上大部分的汽车共享都以购买保险的方式转嫁了安全风险。 “我们有一些保险。 首先买的是车辆本身的保险，和私家车一样。 其他保险也有免责保险。 客户可以自己选择。 购买后1500元以下的小剑小摩擦均免赔。 ”田松说。

此外，还有在行驶中规定交通事故责任的问题。 如果认定为客户责任，责任赔偿由客户本人承担。 “现在，我们也建立了顾客信用体系。 的习性会影响信用积分，逐渐结合信用积分和车的优惠力度，建立大家好车的习性。 现在没有100%的应对方案，大风险可以通过保险转移。 ”

日前，《2007-中国汽车租赁费用大数据报告》发表，据报道，外部解读了汽车租赁最初“黄金十年”的概况。 报告指出，过去十年，国内租车行业经历了快速发展期，但与国际成熟的租车市场相比，领域资源集中度低、市场渗透率低仍是明显的短板。 目前，中国汽车租赁业渗透率仅为0.4%，远远低于发达国家1.5%的渗透率水平。 美国汽车租赁行业前五位的市场占有率达到95%以上，而中国汽车租赁行业前五位的市场占有率不到15%。

数据显示，我国驾照持有人3亿6000万人，但汽车保有量只有1亿9400万辆，目前汽车租赁市场租赁车辆60万辆，其中80%用于公司长租，仅20%用于个人旅游短租 共享汽车的市场潜力确实巨大。

去年8月，交通部住建部联合发布了《关于促进微型客车租赁快速健康发展的指导意见》。 其中设立了特别章，要求充分认识分时租赁“共享汽车”快速发展的作用，科学明确分时租赁的快速发展定位，提高在线服务能力，建立健全配套政策措施。

尽管如此，汽车共享目前面临着招聘频率低、价格高、盈利难、配套设施不完善等问题，短期内难以破局。