“大量游客仍滞留海南 琼州海峡能建跨海大桥吗？”

本篇文章1662字，读完约4分钟

图片来源:视觉中国

琼州海峡是海南与广东相连，辐射全国的繁忙海峡。 近年来，随着旅游业的迅速发展，海口这座海滨城市一年四季迎来了众多游客，特别是冬季。

但是，今年春节期间，罕见的雾霾持续关闭琼州海峡，加上春节黄金周的返程高峰，海口三个港口附近一次滞留了上万辆汽车、上万名旅客。 这一突发事件也暴露出琼州海峡通航能力受天气影响的弊端。

如何长久处理海口和大陆陆地之间的交通？ 十年前，有关部门正在研究琼州海峡跨海交通工程的问题。

1999年，刚博士毕业的谭忠盛，作为课题组成员，参加了由中国工程院和原铁道部组织的琼州海峡跨海工程的前期研究。

北京交通大学土木学院教授谭忠盛: 当时，这个课题还处于隧道方案的前期研究阶段，最重要的研究副本之一是穿越琼州海峡隧道方案到哪个线位。 当时的研究提出了东线方案、中线方案、西线方案。 通过筛选这些线位，根据当时具备的自然条件进行比较，最后中线方案优于东线和西线。

2009年2月14日出版的海南日报，题为“琼州海峡跨海项目规划研究报告认为跨海项目有必要尽快实施”，报道了西线公铁联合建设桥梁的方案作为琼州海峡跨海项目的优先方案。 那时，琼州海峡跨海的方法正在锁定桥梁。

北京交通大学土木学院教授谭忠盛: 西线的海水相比较浅，所以多在40米到50米之间，最深的地方60米多，所以在西线建设桥梁比较好。 但是西线的距离比时间长，对桥梁有好处。 例如，桥梁开通后，行驶条件良好。 另一个是可以两用公共铁。 但是，对大桥来说也有弊端。 例如，琼州海峡大雾天气每年约20多天，加上台风和大风，在这样的天气条件下，建设大桥不可能实现24小时运营。 但是如果修建隧道的话，就可以避免这样的缺点。

时间久了，根据广东省人民政府办公厅发布的《广东省高速公路年至年建设规划和中长期规划》，预计年后将着手建设沈海国家高速公路琼州海峡跨海通道，全长30公里，投资1400亿元。

当时，当一家媒体采访我国知名隧道专家王梦恕时，王梦恕将这条通道解读为隧道。 此外，国家铁路局也开始设立，对琼州海峡铁路跨海工程隧道建设方案进行研究测量，谭忠盛再次投身。

北京交通大学土木学院教授谭忠盛: 如果合用公铁，成本会变高，也难以实现。 我们推荐的是铁路隧道。 铁路隧道汽车乘坐列车，采用背靠背运输的方法，使汽车通过列车穿越这条隧道。 技术上，因为处理了海底隧道建设的关键技术，所以建设的话应该可以。

那么，今年春节发生的大规模游客滞留，能否推进琼州海峡跨海工程？ 海南大学旅游学院教授谢彦君认为，还需要从许多角度进行论证。

海南大学旅游学院教授谢彦君: 如果只从旅游的角度来说，海底隧道和大桥可以不建设。 因为旅行的季节性非常强，所以大桥和隧道每天都需要足够的车流。 因此，海南是否建设海底隧道和大桥，是否加快推进建设，必须从国家国土安全、生态保护、经济快速发展等角度进行综合战术论证。

信息多

目前，海南仍有大量旅客滞留，铁路、民航等部门采取了各种措施进行疏散。

从24日开始，铁路部门在南港和北港增加了共计5个售票处，开设了购物车专用售票处，节约了旅客排队购票的时间。 另外，在加强候机室巡视的基础上，安排人员在楼梯和拐弯处进行引导，使用逐批进出分流等方法，使旅客迅速上船，确保了旅客上下车组织的安全。

民航局也已经加大航空空企业的运力，全力解决。 海南航空空将继续使用宽体机执行飞行，增加宽体机过夜等方法，增加运力投入，增加可用座位数量。

海南航空空运行控制部总经理周志军: 预计从24日凌晨开始增加88个出港往返航班，由海口和三亚始发，新出港的座位数将达到1万个左右。

购买海南省际巴士车票的旅客，将无条件全额退款，无需手续费。

为了应对节后返程客数量激增和雾霾季节影响船舶安全航行所形成的水上交通压力，海南海事局和海口市政府成立了临时指挥部，迅速分流从海南各地蜂拥而至的旅客、货车至秀英港，大型货车至粤海铁南港和新海港 与湛江海事局加强协同合作，协调进港船舶放行和监管，优先安排客货转船进港，确保旅客安全过峡。