“海岸线油轮“塞港” 国际油商陷入囚徒困境”

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堵车不仅有一线城市的主干道，还有中国此时的海岸线。

漂泊中不仅有为理想而在异乡奋斗的“北漂”、“沪漂”、“杭漂”，还有来自遥远的西非、南美等地的大型油轮。

据船期在线实时监测，目前，我国沿海地区大连、青岛、上海、舟山及我国台湾地区高雄等港口出现油轮拥堵现象，大量船只船速为零节，且处于满载状态。

这表明这些油轮停泊在海上，排队等待装货。 其中，装载安哥拉原油的超大型油轮“newfrontier”号和装载伊拉克原油的vlcc“newprosperity”号从3月初开始就一直在海上等待，现在已经是月多了，被称为“海上漂流”。

“交易商高估了诉求。 ”能源咨询机构能源分析专家michalmeidan说:“税收政策的调整和作为指标的石油价格的上涨，挤压了茶壶冶炼厂的利润率。 除非这些货物大幅打折，茶壶精炼厂可能会让这些油轮继续漂浮一段时间。”

据路透社和交易员介绍，目前约有19-20艘船排在中国海岸线等待卸货，一般为10艘左右。 据路透社报道，船上等待的油大多来自西非，特别是安哥拉、赤道几内亚和刚果共和国，也有来自巴西、中东和北海的船。

石油拆解企业vortexa的数据显示，3月份亚洲短期浮动存储平均约为1500万桶，为去年10月以来最高的月度水平。 短期储存规模本月达到2200万桶。 短期浮动存储是指vortexa的定义是油在船上还剩7-30天。

这些船主要凝聚在山东沿海港口。 因为山东省是大部分地方精炼厂的根据地。 这些地方冶炼厂规模小，一次加工能力低，所以后续深加工不足，国际上称为“teapot”，也就是茶壶冶炼厂。

虽然被称为“茶壶精炼厂”，但这些中小规模的地方精炼厂已经成为精油领域不可缺少的重要力量。 期货数据显示，2009年，中国地方冶炼厂炼油能力达到2.72亿吨，占全国冶炼厂炼油能力的31.41%，比去年减少1个百分点。 其中，山东省是国内地方冶炼厂数量最多、分布最密集的地区，占全国总生产能力的63.73%。 因此，市场上流传着“中国的地炼看山东省”的说法。

“国际石油交易商和产油大国都非常重视独立冶炼厂，石油供应国争夺中国独立冶炼厂进口诉求的商机之战越来越激烈，茶壶冶炼厂成为“兵家必争”之地。 ”业内人士发表了评论。

市场普遍认为，由于石油输出国，特别是西非国家大力销售，大量船运货物销往中国市场。 即使早期有迹象表明中国的石油诉求可能疲软，这些国家仍将油轮送往该地区，这是短期压港的重要原因。

卓创信息原油分解师杨霞表示:“目前，部分炼铁厂已经进入检修阶段，生产负荷整体下降，抑制了原油的诉求。 截至3月底，山东地炼一次常减压装置平均开工负荷为65.89%，比3月初下降约3个百分点。 ”

山东省东明石化集团副总裁张留成表示，山东的存储设施目前已超过上限，管道瓶颈仍是个大问题。

被迫“海上漂流”的石油贸易商们陷入了困境。 如果不降价，积压的船上的商品会妨碍他们预约新商品的能力。 降价可能会导致国际油价连锁下跌。

西非原油销售商表示:“这将我们排挤在外，对我们来说，这是一个陷入僵局的市场。”

港口之间的快速发展不平衡，存在着“大港吃不到，小港吃不到”的状况，也是目前山东港口压港的重要原因之一。

“以山东为例，山东原油港呈现以青岛为主体，日照和烟台港为两翼，补充东营、潍坊等港的格局。 各港口之间的快速发展明显不平衡，资源利用率低。 过于依赖一些大型港口，有限的泊位和装卸能力负荷较大，小港口比较悠闲。 ”杨霞说。

另外，杨霞说，突发性事态和天气因素导致的航线关闭也是诱因之一。 例如，大雾天气，特别是上海港是近十年来最大的浓雾，最近长江口全境关闭，长江口锚地也停满了等待停靠的船只。

“港口堵塞不是普遍现象，而是一种特殊情况。 通常，油轮的运费很贵，因装船而延期装货会产生高额的延误费用。 所以，一般来说，港口和航运企业会调整船只的出港，以免发生堵塞船只的事情。 ”杨霞说。

但是，年青岛港发生了比现在更严重的“油轮塞港”现象，青岛港油轮装卸延期天数增加了20-30天，达到了3倍。

年2月，国家发展改革委发布《关于进口原油采用管理有关问题的通知》，首次提出地方冶炼厂进口原油采用资格的申请条件，国内许多地方冶炼厂相继申请并获得进口原油“双权”，即进口原油采用权和进口权。 每年有6家地方钢铁厂获得进口配额3474万吨。

获得原油进口配额的钢铁厂，以每年大量的低价原油订单为原料。 诉求大幅爆发，成为年上半年油轮进港现象的首要原因。

历史数据显示，年3月，青岛港原油进口量达到986万吨，比上个月增长9.92%，增长91.8%，创历史最高水平，全国原油进口量占比上升至30%左右。

来自世界各地的原油供应商们开始观察中国的茶壶炼油厂，纷纷争夺这片高地。

东证期货分解师金晓表示，国内原油市场的买方市场特征非常明显，国家石油企业和原油业者纷纷向地方钢铁厂销售自己的原油产品。 买方市场降低了贸易商的话语权，原油进口权和进口原油开采权开放的这两年，在国际市场上已经积累了丰富的原油采购经验，有时直接来源于油田和国家石油企业。

随着国际油轮货源不断流入中国，“塞港”现象再次发生，不禁止市场担忧:这是否会限制中国后续的进口前景？

“近期，国内港口油轮停运有多种原因，包括国内冶炼厂集中检修抑制原油诉求、原油出口国集中夺取中国市场、港口库存不足、突发性天气因素等，但其中大部分原因是短期因素，从而导致国内原油的长期诉求和进口 ’方正中期期货分解师隋晓影说。

华泰期货分解师潘翔表示，近期山东油轮滞港问题再次引起关注，但这未必是诉求方引发的问题。 卓创或隆众公布的32家山东第一钢铁厂开工率数据仍维持在60%以上的高位，因此前期油轮很可能集中在港口，清理油罐容量。 “第一个影响是机油调整的一环，合规经营对炼铁厂的影响有限，但不排除将来独立冶炼厂会以燃料油为原料重新进口的可能性。 ”

数据显示，商务部全年首次原油非国有贸易进口配额共计1.2亿吨，占全年配额的85%，其中32家地方炼油厂获得9045万吨。

商务部于年首次向地方冶炼厂开放原油进口配额，此后逐年增加，其中每年有6家地方冶炼厂获得进口配额3474万吨。 每年12家地方钢铁厂获得进口配额4929万吨每年19家地方钢铁厂获得进口配额5884万吨。

“地冶炼厂一旦获得原油进口配额，就不容易灵活调整开工率。 商务部将根据第一年配额的完成情况调整第二年配额，因此完成情况较差的可能会被削减或取消。 ”天风证券解体师张樫樫，不可能不使用地冶炼厂拿到的配额。 他说，如果不使用的话，第二年的配额应该减少。

据隋影称，今年1-2月中国原油进口量比去年同期增长11%，但近期油轮滞港也未影响进口原油船的货运量。 年我国非国有贸易原油进口许可量较重，山东省精炼配额占大部分比例，并有进一步扩大未来国内精炼产能的计划。 因此，预计未来国内原油进口仍将保持增长趋势。

杨霞表示，长期以来，国内原油诉求呈现增长势头。 据卓创统计，到2022年，中国将有2亿吨以上的扩张计划和建设计划，未来中国原油诉求量仍将大幅上升。 除此之外，中国原油生产受硬件和石油价格限制等原因，增产势头难以持续。 因此，未来中国的原油诉求差距将继续扩大。