“全力快速发展电动汽车，赢得国家战术先机”

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□姜克隈

毫无疑问，电动汽车将是未来道路交通的方向。 现在，对电动汽车提出疑问的声音层出不穷，但都有不完善的地方。

关于电动汽车是否节能、是否减少温室气体和雾霾相关气体，已经进行了大量的分解。 电动汽车现在的路况是100公里耗电量15kwh左右，一部分更好，一部分更差。 在15kwh/100公里的用电水平上，根据我国目前的发电结构，2019年平均每千瓦小时0.51kg公斤，也就是电动汽车每100公里7.6公斤左右的二氧化碳排放量。 另一方面，100公里油耗7升的轿车，100公里的二氧化碳排放量为17.2kg公斤左右。 即使是最先进的混合动力汽车，在北京的道路情况下，100公里的耗油量为3.7升，二氧化碳排放量为9.1公斤左右。

也就是说，今天的电动汽车已经有碳排放削减的特点。 而且，电动汽车的排放控制对雾霾相关污染物很有效。

我国火力发电系统基本采用超低排放控制技术，有火力发电厂的地区通常不在人口密集地区，因此有利于雾霾的控制。

另一个争论是，在全生命周期的情况下，电动汽车的排放控制没有特点。

最新研究表明，每辆汽油车的生产制造和原材料二氧化碳排放量8吨，电动汽车排放量10.5吨，其中电池制造量4吨。 截止到2019年，我国汽油车的生产制造排放量仍然在8吨左右，但是电动汽车的生产制造排放量由于电池技术的进步和整车重量的下降，降低到了9吨左右。

轿车在寿命期间的行驶距离为20万公里左右，考虑到运行中的排放，电动汽车的二氧化碳排放量为24.8吨左右，汽油车为42.4吨，高性能混合动力车为27吨左右。

但是，快速发展电动汽车，对于未来长期快速发展目标和产业特征至关重要。

根据《巴黎协定》，各方加强全球应对气候变化威胁，努力将全球平均气温控制在工业化前水平2℃以内，将升温控制在1.5以内的欧盟于2050年9月宣布了碳中和目标，我国在2060年之前， 迄今为止，占全球二氧化碳排放量55%左右的国家宣布到2050年或2060年实现碳中和目标。 由于这些国家是技术主导国家，世界也基本走向碳中和。

实现碳中和需要能源系统的显着变革。 根据ipcc (政府间气候变化专门委员会)的研究结果，在实现碳中和之前，能源系统需要首先实现零排放，特别是电力系统需要实现到负排放。

在这种情况下，各领域必须全力推进电力化。 交通是其中主要推进电力化的部门。 根据我们的研究，要在2050年之前实现交通零排放，除了道路交通中一些重型卡车采用了氢燃料电池技术外，其他车辆都是电动汽车。 轮船使用氢燃料电池作为推进能源，其他为电池驱动。 铁路运输中电气化困难的铁路运输由氢燃料电池驱动。 航空中小型飞机由电池驱动，大型飞机近一半是生物航空煤炭，其他是氢气动力机。

将来电力系统只会是零排放或负排放，电动汽车不会有排放问题，生命周期的排放也不会为零。

根据我们年的电动汽车路线图结果，到2025年，电动汽车一次充电可以充电80千瓦小时的电力，百公里的耗电量为8千瓦小时。 到了2007年，根据三大车展上新的电动汽车技术，基本上就在这条路线图上。

当今电动汽车的快速发展是为了未来，每种技术都需要经历一个受政府支持的启动阶段。

未来更重要的是技术和经济的竞争。 实现碳中和需要氢气炼钢、氢气化工、电动飞机、氢气动力飞机、高效绿色氢气技术等变革和创新技术。 我国需要尽快制定相应的国家战术，快速发展碳中性的技术和产业。

我国目前在电动汽车的快速发展中位居世界前列，但电动汽车的技术特征不明显。 年是汽车制造商开始全面进入电动汽车行业的第一年，因为他们已经做了10多年的准备，所以比特斯拉等新型电动汽车公司更担心进军。 我国公司必须加大力度迅速发展电动汽车，必须赢得这场技术竞争。

各国国情不同，迅速发展各项技术的战术也不同。 我国可再生能源资源丰富，核电快速发展潜力巨大，零碳电力将成为我国未来能源供应的主力。 另一方面，日本、韩国、欧盟等由于当地的地域限制，除核电外的零碳电力潜力有限，核电的快速发展在这些国家和地区又遇到了困难，实现这些国家和地区未来碳中和的重要措施是以氢为基础经济的快速发展。

日本、韩国和欧盟都计划大规模进口氢气，未来随着绿色氢气价格的下降，这些国家和地区进口氢气的消费量可能会少于目前进口煤炭、石油和天然气的消费量。 因此，这些国家未来的碳中性战术比较相似，必须迅速发展基于氢的各种技术，如汽车、飞机、船舶、炼钢、化工、供暖等。

另一方面，由于中国和美国等国家的碳中性战术比较相似，即依赖于零一氧化碳电力，中国迅速发展利用电力的技术和设备至关重要。

将来迅速发展电动汽车，有利于我国的能源安全。 目前，我国进口石油已经超过石油费的70%以上，其中石油费的60%左右用于交通。 未来快速发展电动汽车，有利于控制我国石油消费量，到2050年压低石油消费量，大力采用当地供电，有望显著改善我国能源进口依赖度，加强国家能源安全。

根据我们的电动汽车路线图，到2025年，电动汽车从整体消费来看将低于燃料汽车，其性能和乘坐舒适度将超过燃料汽车。 随着技术的进步，政府对电动汽车的支持越来越小，未来的政策是创造零排放行驶区、加油站大幅削减等鼓励采用电动汽车的环境。 现在面临的充电设施少的问题也不是真正的制约，有不少措施能够更快地大量推进充电设施的建设。 将来电动汽车的充电次数也会明显降低，建设充电站也需要考虑这样的因素。

交通出行变革的时代即将来临，我国公司必须做好充分的准备，以免在未来的技术竞争中失去机会。

(作者是国家发展和改革委员会能源研究所研究员)

封面照片来源:照片网