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随着全球经济回暖,去年低迷的港口运输业今年上半年明显好转。
今年年初跌停回升后,深圳港的货运量持续上升。 据深圳市交通运输委员会最新统计快报,年上半年深圳港集装箱吞吐量1045.78万箱,比去年同期增长29.42%,上升至三成。 其中,深圳三大港盐田港( 000088 )、赤湾港、招商局蛇口港的集装箱吞吐量均有较大上升。
一个赛季促使运费上涨
今年上半年,深圳港货物吞吐量达1.07亿吨,比去年同期增长22.03%,其中外贸货物吞吐量8151.2万吨,比去年同期上升26.4%。
“兴旺”的不仅仅是深圳港。 今年上半年,宁波港港口货物吞吐量达到1.59亿吨,比去年同期增长27.7%。 集装箱吞吐量完成638.3万个基准箱,比去年同期增长38.6%,居大陆前6位集装箱港口首位。
随着我国出口集装箱运输市场进入旺季,位于外贸大省广东的深圳港上半年集装箱吞吐量实现了30%的增长。 其中,盐田国际集装箱码头459.8万标准箱,同比上涨21.3%。 招商局蛇口港区263.4万标准箱,比去年同期上涨26.8%; 赤湾港293.5万标准箱,比去年同期上涨36.3%。 这三个码头都是深圳港专用的集装箱码头。
在这种情况下,深圳港口开始出现“一箱难求”的现象,运输市场的运费也在持续上涨。 据《每日经济信息》记者介绍,中海集装箱运输股份有限公司已从7月1日起征收每箱400美元。
另外,马斯基从7月15日开始,在亚洲至北欧的西方航线上增收了一季附加费,每标箱750美元,每大箱1000美元,每高身高特殊箱1200美元。 地中海航运从8月1日开始对亚欧东部货物的每个投标箱加收400美元。
集装箱市场的繁荣也给相关企业带来了“翻身机会”。 据悉,去年亏损75亿4000万元的中国远洋( 601919 )今年第一季度已经成功消除了赤字。 去年亏损达到65亿元的中海集运( 601866 )今年一季度亏损仅为1.92亿元。
“箱子”去哪儿了?
深圳港焦急地表示“一箱难求”时,一项调查显示,目前市场上有许多闲置集装箱船,运力明显超过需求。 那么,集装箱到底去了哪里?
广东省物流领域协会会长马仁洪认为,目前看起来“集装箱短缺”实际上只是个别集装箱运输企业周转有些问题,目前市场上的空集装箱利用率并不高。 例如,在将满载货船的集装箱从深圳港卸下,运往东莞后,如果东莞没有货物运输,货船往往会载着空空的集装箱返回深圳。 但是,在旺季,东莞和更近的港口经常“出柜不足”,但我不知道东莞有空箱,东莞也不知道附近有需要交货的人空箱必须归还
马洪仁认为,作为“更好、更高科技的手段”的物联网可以解决这个问题。 通过物联网,“跟踪集装箱,一方面知道那些箱子是空,另一方面与公司联系,知道那些公司需要箱子”,总结新闻,实现集装箱的高效利用。 据悉,目前深圳蛇口工业园区已建立深圳首个物联网应用示范产业园区,实现集装箱“智能管理”。
在集装箱市场高涨的情况下,也有人解体。 受欧洲都柏林危机影响的延迟,预计今年下半年港口集装箱吞吐量增长率将下跌。
对此,业内人士指出,关联方应密切关注国际走势,迅速拆解新闻,为应对市场升降提供决策依据。
标题:“深圳港集装箱吞吐量增三成 推动物联网应用”
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