“武汉一号轻轨六年巨亏 暴露公交管理分权弊端”

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武汉轨道交通1号线(以下简称武汉轻轨)，受到“春游”的荣誉和城市交通“花瓶”的压力，整整6年持续亏损运营。 这条全长28.8公里，被称为国内最长的轻轨，前几天刚刚实现全线贯通。

昨天( 8月2日)迎来了第一个工作日状态的运营，这可能是“被视为闲散”的离别的开始。

另外，相关专家在接受《每日经济信息》采访时呼吁，我国必须完成公共交通行业的体制改革，将分权管理变为集权管理，建立符合城市化进程的“大交通”管理模式。

十年的建设备受争议

从2000年12月开工，到去年7月30日全线运营。 武汉轻轨花费了10年的时间，期限更是备受争议。

据相关媒体报道，一期工程于2004年开通后，客流量冷却。 据估算，轻轨企业每天至少要有55万元的收入才能维持收支平衡。 武汉一号轻轨目前的平均每天入场人数为3万人左右，票价以每人3元计算，即可看出损失的程度。

武汉轨道交通研究的先驱之一、中国管理科学研究院武汉分院城市交通管理研究所所长胡润州在接受《每日经济信息》采访时表示，“迄今为止交通量不高的首要原因是路线短和换乘确实不方便。” 另一个首要原因是，地铁线路与公交线路重复，但公交票价只需要一元。

对于武汉交通轨道“无偿债能力”的争论，胡润州表示，到了2010年，武汉市内轨道交通将达到120万人，每年350万人。 一旦实现与武汉三镇的连接，其经济效益就会很好，还债不是问题。 ”

虽然“钱差”到现在为止一直很差，但武汉的轨道交通野心已经跃居纸上。 日前，武汉地铁集团总经理刘玉华宣布，到2040年，武汉将投资3000亿元建设12条轨道交通线。 据此，总体规划路线总长度为540公里，车站309座，渡河通道7条，静态投资额将达到3000亿元。 于是，找钱修路成为武汉目前最紧迫的任务。

为此，武汉市政府赋予了地铁集团额外的重任。 那就是筹措地铁建设资金。 “胡润州表示，地铁集团使用的是“房地产+地铁”模式，沿线的土地开采权均属于地铁集团，“他们可以进行房地产开发、建造办公楼、建造商业住宅。 通过地铁建设提高土地附加值，从而实现土地收益，最终为地铁建设和运营筹集资金。 ”

分布式管理模式亟待改革

武汉轨道交通快速发展的前景非常光明，长期研究城市交通和城市规划的胡润州坦言:“我国现有的公共交通管理体制必须改革，必须实现从分权到集权的变化。”

由于现有体制决定了公共交通管理权的分散，“换乘”成为武汉轻轨目前面临的“最大问题”，而不是缺钱。

胡润州在《每日经济信息》中表示，“轨道交通本身的客流需要通过其他交通工具输送。 以轻轨的各站为半径，人流从300米到500米以内走来，500米到800米以内骑自行车来，800米以上坐巴士来。 为此，各城市的交通工具之间必须实现最有效的对接。 ”

胡润州在《每日经济信息》中指出:“我国目前的交通管理模式是从体制上分离地铁和公交。 这种原有的体制必然联系在一起，会带来车票制、路线规划等方面的问题。 ”

他认为，我国应学习西方国家，专门设立公共交通管理企业，实现“大交通”管理模式。