“讴歌定位失准在华上下两难 本田否认RL停产”

本篇文章3004字，读完约8分钟

虽然中国进口车的增长速度持续上升，但本田豪华企业品牌讴歌的表现一如既往平平。

刚进入中国市场的时候，想和德国系豪华车竞争，但是位于北京南四环的讴歌经销商关闭，旗舰机型rl陷入停产的传言，声称没有突破的运营课题开始在阳光下蔓延。

本田技研工业(中国)投资有限企业宣传科科长朱林杰表示，今年在中国的销售目标为6000辆，目前完成了一半以上的任务，但经销商表示，目前他们的生活并不好。 与奔驰、宝马、雷克萨斯等企业品牌的大规模投入相比，讴歌的市场推进比较慢，车型数量非但没有增加，反而在减少。 一家经销商表示，上半年在北京的销量不足100辆，经销商陷入困境。

经销商的利润微乎其微

投资上千，位于北京南四环的原讴歌4s店，现在已经被贴纸和铁锁牢牢锁着门。 据住在附近的居民说:“这里已经关门很久了。 ”

关于北京南四环讴歌店退出经销商网络一事，朱林杰向《每日经济信息》记者表示，退出网络的首要原因是这家店的股东因股票问题发生纠纷，同时后期资金上也出现困难。 大家都没有时间继续经营了，所以退出了销售互联网。

事实上，据了解，北京南四环讴歌店自2009年10月起停止进货，只是保存售后服务业务，目前由于财务问题无法还债，最终被冻结资产，完全停业。

朱林杰表示，目前正在讴歌全国30大经销商。 “他们(北京南四环店)的撤出与讴歌产品市场表现没有太直接的关系。 ”

据知情人士称，实际上现在讴歌经销商的日子很难过。 “每次卖车都要打几万到几十万元的大折扣，几乎没有利润。 另外，由于销售产品不好，市场保有量低，售后服务方面利润也很少。 ”

对于投资数千万元讴歌4s店的经销商们来说，利润微薄实际上代表着损失。 这些相关人士表示，“几年后，如果以往的投资无法收回，就像在股市中资金被牢牢地收回一样。 这个时候，经销商在考虑是应该切肉退出，还是继续扛着”。

本田否认停止生产rl

由于销路不好，讴歌旗下的车型面临缩小。

日前，据国外媒体报道，由于产品定位不明，讴歌旗舰机型rl的市场空之间受到同门机型tl的挤压，本田将停止旗舰机型rl的生产。 据报道，从定位上来说，tl比rl低一个等级，但从空之间和动力方面来看，rl也没有完全超过tl。 由于更便宜的价格和车型配置的多样性，更多的客户选择了tl。

本田公司的数据显示，今年上半年，在讴歌的主要市场北美地区，rl只卖872辆，这样的数据不容易让本田满意。

不透露姓名的宣传广告的销售店也向记者表示:“不仅rl马上就要停产了，现在tl车也在减产。 听说rl停产是因为不久将公布换代，但是tl减产的消息来自本田方面。 他们告诉我tl的车型近期内会减少产量。 将来tl的车型如果不提前两个月预约的话，可能无法供应车型。 ”

据说现在，企业品牌号称国内市场最好的是suv机型mdx。 据该经销商介绍，目前该车一般有5万元左右的转让幅度。

北京市亚运村汽车市场调查发现，一家经销商向mdx提供的折扣高达近12万元。

从这个经销商来看，讴歌的轿车在国内的销售状况不佳，但是从产品上来看rl和tl的差异很大，“rl讴歌在日本工厂的生产，制造更加精良，定位为商务轿车； tl产于北美，偏向于运动性。 ”。

最后，这个经销商说:“听说会有新产品，但具体是什么时候、什么车型现在还不知道。 ”。

但是本田方面否定了上述说法。 朱林杰对记者说:“rl没有停产，tl也没有减产。 现在讴歌产品的这些新闻都是谣言。”

然后，他承认“rl在中国确实卖不出去”。 但是，当记者听到讴歌各产品目前在中国的具体销售情况时，朱林杰以不方便为由婉言拒绝了。

过去的竞争对手迅猛发展

进军中国市场之初曾讴歌犹豫不决，将同行业其他公司锁定为雷克萨斯，甚至是德国来的豪华企业品牌，对英菲尼迪几乎是漠然的。 但是几年后，市场的实际销售情况讴歌了进军中国市场可能没有以前预想的那么容易。

相关统计数据显示，去年雷克萨斯年销量超过3万辆，落后进入中国市场的英菲尼迪也有5000辆销量，但只有3400辆，成为销量最低的主要豪华车企业品牌。

讴歌的发源地来源于在北美的优秀品牌曝光度和市场表现。 事实上，讴歌几乎是专门为北美市场而诞生的产品，进入中国市场后，产品和销售战略没有做出相应的改变。 据朱林杰介绍，在国内的目标客户群体被定位为“在国内有留学背景的海外留学派，特别是在北美有留学经验的国内精英”。

玩弄其同行竞争对手，他们对中国市场的态度更为积极。

中国进口汽车贸易有限公司日前提供的市场研究表明，雷克萨斯成为今年上半年增长最快的豪华企业品牌，上半年中国累计销量超过3万辆，比去年同期增长近174%，去年为适应中国市场诉求而投入的小容量产品es240品牌数量超过11000辆，

在英菲尼迪，此前日产中国进口车事业部( icb )被调整为英菲尼迪中国事业总部) ibu-china )，任命担任法拉利中国区销售部长的吕征宇为该公司品牌中国事业部社长，直接向日产企业副社长斋藤彻报告。 将其解释为英菲尼迪，将会以更加积极的态度应对在中国的业务。

产品不足被认为是讴歌难以在中国取得突破的重要原因，在同行业其他公司相继发售新产品期间，中国至今仍只销售3种产品。

2007年，在北京亚运村汽车营销市场进口汽车展区，销售人员指着讴歌tl的车，都得意地向记者介绍。 “在这个价格范围内，除了高尔夫gti，没有比这辆车的操纵感更好的前车了。 在舒适性和实用性上比gti好得多。 ”

如今，时代变迁，当时的讴歌展位被奥迪、宝马、英菲尼迪的新产品推得所剩无几。

一位北京地区的mdx车主对记者说:“说实话，其实讴歌的车很好。 但是讴歌目前各方面的问题，我们对这个企业品牌建立长期的忠诚度并不容易。 我觉得至少一台讴歌就足够了。 即使将来换乘，也可能不会再选择讴歌的产品了。 ”

定位的偏移在中国很难

资深苏晖对记者说，讴歌进入中国市场的时间还太短，目前处于高职位或低地位的困境，面对高地位，企业形象和知名度与同行竞争对手相去甚远。 走低点，讴歌也置自己于不顾。

他进一步解体，在中国豪华车市场，根据讴歌目前的情况，实际上没有多少市场。 “其他豪华车企业品牌为了满足中国市场的诉求，开始探索产品线，并声称坚持大容量、高价格的战术。 ”

苏晖表示，在中国的定位和营销战术不准确，“找不到合适的目标客户群，定位没有特色，在中国市场不容易生存。”

他对讴歌表示，雷克萨斯向国内顾客推广了更高端的企业品牌定位，但英菲尼迪在企业品牌特色上做得更好，传播了汽车和生活的文化特征，因此英菲尼迪虽然落后于讴歌进入中国市场，

分析师认为，2008年国家对3.0升以上大排量汽车的消费税政策调整后，更多的顾客倾向于购买3.0升以下的小排量车型。 其他制造商为了适应中国市场，正在调整自己的产品线。 虽然号称中国销售的车型都是大排气量产品，但讴歌一直很顽固，在中国市场上没有推出更适合小排气量市场的产品，所以客户在选择讴歌时往往会有些担心，这也是讴歌落后于同行业其他公司的重要因素。

关于今后是否会在中国市场引进新产品，朱林杰说，本田方面目前正在准备中，但是具体的详细问题还不方便透露。

今年4月，原东风本田社长仓石诚司晋升为本田中国总部长兼本田技研社长，本田期待熟悉中国市场的仓石诚司讴歌要加快追赶同行业竞争对手。 宣传着如何正确把握中国市场，还在探索中。