“PSA国产车型“分水岭”清晰 神龙借合资自主战术上位”

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经网5月20日上海电(经记者程元辉) ) ) )。

随着神龙汽车第三工厂的成立，标致雪铁龙在中国的两家合资公司神龙汽车和长安标致雪铁龙之间的车型分工基本明确。 未来，长安标致雪铁龙将生产ds系列和商用车，神龙汽车将生产标致和雪铁龙两大企业品牌的ds系列和商用车以外的车。

5月18日，神龙汽车第三工厂举行奠基仪式。 这家新工厂被视为标致雪铁龙集团在与长安集团开展合资项目后，为获得东风集团的赞同而提出的交换条件。 神龙利用这个新工厂，不仅缓解了产能不足的难题，还在这里生产新能源车、神龙合资自主企业品牌等车，为回归主流车企奠定基础。

神龙主推小型车

神龙汽车高层一直回避交换条件的说法，但事实上，标致雪铁龙和长安集团成立合资企业长安标致雪铁龙后，东风汽车和长安集团争夺标致雪铁龙产品的传言层出不穷。

与其他跨国公司一手包办两家公司的方式一样，标致雪铁龙应该如何协调神龙汽车与长安标致雪铁龙的关系备受关注。

一位神龙汽车内部人士根据《每日经济信息》的记载，在建立第三工厂方案之前，东风汽车和标致雪铁龙双方协商认为，成熟汽车市场的主流车型是小型车，中国汽车也不例外。 因为这辆神龙汽车将来很重视小型车推进战术。 因为，神龙将在未来引进标致雪铁龙的ds系列、商用车系列以外的车。

投资20亿元建设神龙第三工厂，引进标致雪铁龙集团新一号平台产品，年9月一期15万辆工程建成投产，年全面建成投产后，形成年产30万辆的生产能力。

《每日经济信息》记者了解到，新一号平台由标致雪铁龙原一号平台打造，首要生产小型车，目前诞生的车为雪铁龙c3。

第三工厂使用模块化设计，产品线有可能从轿车扩大到suv，覆盖高中以下等主要细分市场，与欧洲同时投放psa最新开发的车型。

神龙汽车社长完高诚在《每日经济信息》中表示，神龙汽车第三工厂由于快速发展的需要，去年神龙汽车销量达到37万辆，今年的销售目标为42万辆，这距离神龙汽车45万辆的总生产能力不远。

毕高诚解释说，去年神龙汽车公布5a计划时，提出了全年销售75万辆的计划。 第三工厂的生产能力计划为30万台，加上现在的生产能力，总生产能力将达到75万台。 这将为今后五年的快速发展奠定生产能力的基础。

新一号平台是为了满足欧洲对新车种的诉求，车型可以从基本型扩展到suv及其他类别，产品型谱更广； 立足于经济舱、中档车市场，可以扩展到中高档车细分市场。 将来，第三工厂将投资44亿美元制造三辆新车。 邱现东对记者说。

神龙汽车三家工厂也实现了车型分工，第一工厂和第三工厂第一生产中低端产品，第二工厂第一生产高端产品。

创立自主企业品牌

4月，神龙汽车在第26届董事会上同意成立自主企业品牌团队； 5月，神龙汽车组建研发与管理团队，由神龙汽车内部员工组建，包括中方双方人员。 预计年或年初的产品将投放市场，邱现东说。

此前，在4月的上海国际车展上，东风汽车总裁朱福寿评价东风鼓励合资企业快速发展战术自主企业品牌，不支持战略行为。 对此，邱现东也引用了这一说法，称神龙汽车打造自主企业品牌是战术性的。

开始这场战斗后，神龙自主企业品牌将在哪个技术平台诞生？ 邱现东表示，神龙汽车创立自主企业品牌将合理采用现有资源，平台的合作与借用都符合国际潮流。 自主品牌车也有可能在三家工厂之间协调生产。

从神龙汽车的上层来看，创立19年的神龙汽车现在才刚刚进入良性快速发展的新阶段。 目前的首要任务是推出12种新产品、6种新产品发动机，推动节能和新能源汽车的快速发展，实现整车向国际市场的大量出口，创立合资企业的自主企业品牌进行推出。

邱现东表示，12个车型中，标致和雪铁龙的目标是保证新车型，到了2010年神龙企业现有产品的动力总成将全面转型。

目前，神龙企业襄阳工厂全面开工，代表涡轮增压、缸内直喷等国际最新科技快速发展趋势的ec\eb\ep三大系列六大新发动机将在三年内相继投产。 邱东说。 去年，神龙汽车公布了5a中期业务计划，其中核心文案实现年产销75万辆以上，市场占有率达到5%。

另一方面，神龙汽车在新能源汽车方面依然很谨慎。 完高诚表示，的长期目标为纯电动汽车，中期为混合动力汽车，短期内仍是提高以前就流传下来的内燃机，今后3年将推出插电式混合动力汽车，这需要更好地理解国家政策。