“以前传下来车型今年销量或同比下降10% 新能源汽车高额补贴不可持续”

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每经网5月27日北京电(每经记者刘旭) )。

汽车产业与国民经济的快速发展密切相关。 如果汽车产业的快速发展因政策等原因受到限制，影响中国经济快速发展的中国汽车研究中心(以下简称中汽中心)主任赵航必须告诉记者。

为了促进中国汽车产业的快速发展，今年9月2-4日，中汽中心等机构主办的年中国汽车产业快速发展(泰达)国际论坛将如期在天津举行。 这次论坛以迎接汽车社会、探索产业未来为主题，相继召开了两次全体会议，主题是宏观政策对产业快速发展的支持和吸引汽车社会产业快速发展。

中国汽车市场将比去年同期减少10%

在这次论坛的新闻发布会上，中汽中心主任赵航告诉记者，他预计今年中国汽车市场销售额将同比增长10%。 他认为下跌的因素是由于政策的淡出和城市管理的限制。

他认为中国汽车市场降温的首要原因是政策限制。 补贴政策的出台和北京等地相继出台限购、限制政策，今年4月，中国汽车市场时隔27个月出现负增长。 因为政策限制，买车变得困难了。 这是因为对处于中低端市场的自主企业品牌公司的影响更为激烈。

另外，赵航提出，应更加重视中国汽车市场二手车业务的开展。 在比较成熟的汽车市场，一辆新车的销售必须应对4~5辆二手车业务。 但是，像中国特别是北京这样二手车业务几乎完全停滞是不正常的。

据统计，去年4月，中国汽车市场销量比去年同期减少0.25%，为155万辆，前4个月中国汽车销量比去年同期少6%，为653万辆。

赵航主张，中国已经成为名副其实的汽车大国，但不是汽车强国。 中国汽车产业应该更加重视内涵式增长，实施汽车转型升级战术，全面提升软实力和国际综合竞争力。 政府领导、领域权威专家、公司界高层将在本次论坛上结合汽车转型升级战术的实施探讨促进汽车产业健康可持续快速发展的途径。

新能源汽车的高额补贴是不可持续的

《节能和新能源汽车产业快速发展计划》即将出台，有关补贴金额和复印件的猜测层出不穷。 赵航认为，高额补贴不可持续，政府也无法补助。 他说，政策出台的时间还不清楚。

据报道，与混合动力车相比，政策将提高补助额。 对此，赵航认为，混合动力车不应作为电动汽车的过渡产品，而应纳入节能产品序列。 另外，在政策中，应该细分中混、深混等不同的产品，并根据产品不同给予不同的补助额。

关于即将到期的节能惠民补贴政策，赵航认为，采取这一政策将起到惠民的作用，节能部分尚不明确。 他特别强调，在制定政策时，必须考虑中国城市的优势，不能照搬别国的经验。

在这次论坛上，主办单位安排了以节能和新能源汽车快速发展为主题的交流研讨会议。 政府领导和公司高层带来节能和新能源汽车方面的最新政策和产业化新闻。

2009年底，国务院常务会议正式决定，到2009年，单位国内生产总值二氧化碳排放量比2005年减少40%-45%，作为约束性指标纳入国民经济和社会快速发展中的长时间计划。 目前，各行业已经将低碳作为自身的快速发展方向。 面对汽车社会的到来，汽车公司必须抱着危机意识，积极进行自主创新、技术升级，转变快速发展方式，达到产业快速发展和生态环境保护双赢的局面。 / br// h /