“网曝多地机场高速天价收钱 部分超标逾250%”

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本社《新闻网事》栏目6月19日播出“南京机场“天价高速”每公里平均价格超过50%”的新闻后，引起各地读者巨大反响，部分读者纷纷“晒”了自己身边机场的高速“天价”接收情况。

根据读者在网上提供的线索，总公司“新闻网事”记者分赴江西、黑龙江、湖北等地，对几条机场高速公路超额收款情况进行了核实调查。

【核心网事】在网上公开全国许多“天价”收钱的机场高速公路

单程29公里，双向收费每次20元，即每公里0.69元。 南京机场高速公路比江苏省物价局高速公路每公里0.45元人民币超标50%。 读者指出，这样的高速公路收费绝非全国独有，各地读者纷纷从当地机场高速公路的“天价”收钱。 “南京机场高速票价贵吗？ 南昌人民笑了”“哈尔滨机场高速公路到了该双向收钱的时候了”“武汉人在哪里？ 有树吗？ ？ 曝光机场高速收款”……

“南京机场高速收钱吗？ 南昌人民笑了”网帖称，南昌昌北机场不到10公里，双向取钱每次15元，每公里超过1.5元，是南京机场“天价”高速公路的两倍。

“哈尔滨机场高速公路比南京还要收钱！ 》黑龙江读者“胖子”爆料称，哈尔滨机场高速25公里，双向收费每次20元，无异于南京机场高速里程，实为“必须淡定”。

“超高收益标准为超低速，致力于武汉机场的高速化。 》武汉读者“黑山咖啡”用猫形表发消息称，“武汉天河机场高速公路共17公里，其中5公里是武汉市政府投资建设的，剩下的不过12公里。 5辆手推车双向取钱每次15元”。 读者“nice”是微博，他重复了在去“武汉天河”机场的路上去盘龙城工作，在出口领取15元，从入口进入机场又领取15元。 我说全程收15元，为什么反复收钱，收钱的人可以直说，投诉。 霸气好厉害！ ”

【记者调查】“天价”收钱的机场高速公路“一山比一山高”

与网上热门的机场高速公路收钱相比，总公司“新闻网事”记者兵分几条路分别实地调查了许多机场高速收钱的情况。

昌北机场高速:每公里收款额超过1.5元，超过250%

新闻网事》记者调查显示，南昌昌北机场高速公路全程不到10公里，双向收钱，往返收30元，计算下来每公里超过1.5元。 按照2004年开始实行的江西高速公路收费标准，一类客车每公里0.4元，南昌机场高速公路超过250%。

江西发改委收钱管理处处长彭继兴日前在接受“新闻网事件”记者采访时表示，受到网上昌北机场收钱问题相关部门的关注，南昌市政府起草的关于将昌北机场高速公路改为单方面收钱的意见报告日前上报江西省政府

江西交通厅推进处负责人熊昌军表示，江西根据国家五部委的联合通知开展了取钱道路违规和不合理取钱的专项清理工作，目前正在制定调查和方案，昌北机场高速取钱问题也在统一讨论中。

网络文章称，针对昌北机场高速收费过高的质疑，江西交通管理部门一位相关负责人表示，这条高速公路运营时间较早，当时没有高速公路统一收费标准，因此使用了以下收费方法:

哈尔滨机场高速:收钱就像“抢劫”一样没钱

新闻网事》记者来到哈尔滨太平机场高速收款站，发现哈尔滨机场高速双向收款每次20元。 虽然经营者把收钱区间称为30.5公里而不是读者指出的25公里，但是按照黑龙江省高速公路小型车每公里收钱0.45元左右的标准，每公里近0.66元的机场高速超过了45%。

“去哈尔滨机场只有这条路。 坐飞机只能接受“雁字驱邪”的“抢劫”。 ’哈尔滨的主陈说。

记者采访发现，许多市民不满哈尔滨机场高速“超天价”收钱，这条道路曾因收钱而“背上血债”。 哈尔滨市民刘先生记忆犹新。 他于2004年被哈尔滨市急救中心的“120”救护车“拘留”到出诊急救时收钱的车站，要求救护车支付30元的通行费和相关罚款，最终患者家属不得不亲自开车送往医院救治，但患者杨桂珍立即接受了救治。

黑龙江省交通厅财政处长张志权告诉记者，机场高速收费里程实际为30.5公里，但黑龙江省高速公路小型车每公里0.45元左右的收费标准“确实有点高”。

黑龙江省物价局经营收益管理处副处长张伟军也坦率地承认，“单程20元的收益标准有点高”。 他表示，物价部门将按照国家有关要求进行排查，加强公司价格监控，通过召开价格听证会等方式要求公司适当降低收钱标准。

武汉天河机场高速:从上次开始收钱反复“天价”收钱真是“霸气”

据《新闻网事》记者调查，共计17公里的武汉天河机场高速公路中，5公里由武汉市政府投资建设，双向收钱，每次推车15元，中巴车20元，客车和卡车30至50元。 也就是说，就轿车而言，以12公里计算，相当于每公里1.25元，湖北省物价局高速公路每公里0.4元左右的标准超过200%，以17公里计算，也相当于每公里0.88元，超过100%。

事实上，2006年，国家审计署公告称，武汉市机场高速公路收费标准比当地同等级公路高1.1倍，2002-2005年收取通行费1.15亿元以上。 根据记者的调查，武汉机场的高速公路确实“只上次收钱”，但是中途下了高速公路回来就会收钱。

武汉市物价部门答复说，武汉机场高速收款比普通高速有合理的一面。 武汉机场高速严格来说不是高速公路，而是机场专用通道，所以比其他高速公路收钱要“贵一点”。 因为是机场专用通道，所以取钱不是英里，而是按次数领。

物价部门表示，机场高速收费标准没有纳入普通高速公路收费标准的主要原因有两个。 一是机场专用道没有一般高速公路的规模效应，进出机场的车流量少，大卡车少，二是机场公路建设初期资金严重不足，投资的香港企业返还利息负担重。

【反应路段】修路收钱的乱象必须抓住典型的重拳出击

记者调查发现，我国许多机场高速公路由于“只有这条路”的天然垄断性，已经成为乱收钱的“重灾区”。

复旦大学的顾客晓鸣教授认为，高速公路建设的投资方有回收价格的要求是可以理解的。 “但是，在已还清贷款的道路上为私利私欲取钱，是对公权力的滥用和对公民土地使用权的侵犯。 ”他建议，收钱标准的计算和定价需要由专业部门进行估算，并据此进行监管。

相关专家还建议，政府从根源上治理，扰乱明显不合理的收钱方式，挥拳出击，特别整治群众呼声较高的道路，“回馈人民”。

许多读者认为，已经开始的全国收钱修路专项行动应该抓住一点典型集中整治，一方面向群众展示了中央的决心，另一方面敦促其他地方迅速行动起来，坚决解决道路超标准收钱的问题。 / br// h /