“南北船高管对调引猜想 合并有助抵御领域寒冬”

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◎经过记者许自然黄霞

今年3月，被称为南北船的中国船舶工业集团(中船工业，也称为南船)和中国船舶重工集团)中船重工、北船) )将进行高层更换。 一时，流传着南北船只合并的谣言。 《每日经济信息》记者了解到，与南北车一样，南北船也属于一家，均于1999年7月1日成立，由原中国船舶工业总企业分割成立。 关于两家企业的合并，业内人士认为南北船的合并可以实现特征互补，但由于业务相互交织，合并并不容易。

两个集团各有三家上市公司

3月25日，中国船舶重工集团和中国船舶工业集团双双宣布，中船工业原理事长、党委书记胡问鸣担任中船重工理事长、党组书记。 中船重工原党组成员、副社长董强担任中船工业理事长、党组书记的所谓北船和南船领导层互换。 这一消息直接推高了市场对两大造船集团可能合并的期望。

目前，这两个集团分别拥有3家上市公司，分别为中船重工旗下的中国重工( 601989，收盘价14.08元)、帆股) 600482，收盘价23.41元)、乐普医疗) 300003，收盘价35.57元)； 中船工业旗下的中国船舶( 600150，收盘价54.63元)，广船国际) 600685，收盘价51.40元)，*st钢铁) 600072，收盘价21.42元)。

受合并传言影响，3月26日中船重工旗下的中国重工、中船工业旗下的广船国际和中国船舶股价上涨停止。 当天晚上，中国重工发表声明否认合并传闻，表示“没有得到任何政府部门关于合并传闻的书面或口头消息”。

值得注意的是，此前由中船工业、中船重工和中国船舶工业领域协会共同主办的《中国船舶报》报道称，年1月19日船舶工业老领导与中船工业负责人座谈时，“提出合并船舶工业两大集团。 他们认为，船舶工业是不可分割的整体，分割了两个大集团，存在两大集团多年来迅速发展的短板，难以比较有效地提高中国船舶工业的产品建设能力。”

南北船本来是一家人

和南北车一样，中船工业和中船重工可以说是造船领域的南北船。 历史上，南北船原属一家，均于1999年7月1日成立，由原中国船舶工业总企业分割设立。 以长江为界，长江以北包括武汉在内的造船工业都属于中船重工； 长江以南属于中船工业。 《每日经济信息》记者观察到，南北船只本来属于一家，但近年来双方的快速发展境遇不同。

以上市公司为例，中船重工3家相关上市公司近4年保持盈利，而且由于业绩相对稳定的造船领域经济衰退，造船龙头中国重工的业绩有一定幅度下跌，但最差的年度也能实现20亿元以上的净利润； 中船工业旗下的3家公司受到领域景气的影响极为显着，都从去年开始净利润大幅下跌或出现赤字。

另外，作为军工高质量资产，中船重工拥有完整的舰船研发体系和仅次于中科院的工程技术科研团队，下属28个科研院所的舰船装备研发行业市场占有率超过80%，被旗下的中国重工誉为“航母第一股”。

“其实，中船工业也有自己的特点。 科学研究能力和多样化的产品设计能力。 如果与中船重工的订单能力相结合，可以弥补双方的短板，发挥各自的优点。 ”一位业内人士对《每日经济信息》记者表示，“目前造船领域低迷，但合并后大力开发钻井船等多用途海洋工程业务，足以承受领域周期的压力。”

但是，关于合并的难度，上述业内人士表示，南北船的子公司体系庞大，涉及的业务和优势划分多而复杂，合并难度较大。