“共享汽车市场争夺升级 多方资本大举进场”

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共享单车战争如火如荼，共享汽车又成了新的争夺市场。

3月25日，北京一汽集团和奇瑞汽车交接了迄今为止签订的4000辆纯电动汽车，签署了年初1万辆“小蚂蚁”车的采购协议。

一汽集团gofun旅行首席执行官魏东表示，“今年，一汽集团作为全年gofun旅行车投入的主力军追加购买1万辆‘小蚂蚁’，足以证明其布局全国汽车共享市场的决心和实力。”

虽然共享自行车市场还在赛马场，但国内外的汽车公司集团已经以共享汽车这一未来估值达到千亿元的市场为目标。

据统计，目前国内有发展迅速的分时租赁公司15家，注册相关业务的公司共有350多家，包括汽车制造商、汽车租赁企业、互联网企业在内的众多资本大举入场。

“途歌”、“gofun”、“evcard”、“car2go”、“有车”、“驾驶呗”、“一侧车”等众多企业品牌相继登场，分时租赁这一火完全燃起。 但是，这可能只是这个新游戏的开始。 前途歌被要求停止使用非运营车辆从事租赁业务涉嫌违规的车辆共享业务，回收涉嫌违规的车辆，并发送整改通知书。 这个新领域还需要面对很多。

gofun增投布局全国市场

年前，北京一汽集团和奇瑞汽车在芜湖搭建“互联网+分时租赁”移动平台共同签署合作协议，购买4000辆新能源电动汽车。 3月25日，首汽集团总经理周红与奇瑞企业执行副总经理李立忠在签约仪式上现身进行新车交接。 与此同时，一汽集团gofun旅游首席执行官魏东与奇瑞新能源企业总经理高新现场签署了年度采购合作协议，首批采购订单1万辆。

一年来，gofun进入北京、上海、青岛、厦门等城市。 据该公司相关人士介绍，时代周报记者介绍，目前，gofun出行正在稳步推进全国主要城市布局，将于4月底完成包括武汉、成都、长沙、广州、西安等12个城市在内的车辆投放业务，并结合各城市本土情况，制定因地制宜的投放计划和优惠政策

据有关人士介绍，年底，gofun移动投放车辆预计将过万，届时所有一线城市、省会城市、沿海经济发达的二线城市将覆盖服务网点。

根据外国媒体的资料，汽车共享最先起源于美国。 从1999年的zipcar在线化到2008年的德国car2go，汽车共享热潮席卷全球。

在开展租赁业务的企业中，根据业务背景不同，可以分为以前流传下来的租赁企业背景、整车公司背景、科研项目背景、互联网公司背景四大类。 其中发展最快的是整车公司，目前支撑一汽集团的gofun，以上支撑一汽集团的evcard两家是目前投入车辆最多的公司。

其次，以互联网、科技公司、动力电池为背景的汽车共享企业也备受瞩目，目前，零投资派的乐趣，以及用smart打响市场声誉的汽车，备受外界关注。

普华永道报告称，未来五年，共享市场将以50%以上的增长率持续快速发展，明年以后，共享租赁市场将逐渐明朗，主流企业有望以并购的形式进一步扩大市场份额和领先地位。 未来分时租赁市场也将形成全国领先的3-4家龙头公司。

领域的市场面临着许多难题

但是，与共享自行车相比，共享汽车前面的路还很长。

最近，热腾腾的卡车因为投入的车辆少，反而增加了租车的难度。 在广州，途歌页面上显示的可租赁车辆只有19辆。 许多客户告诉时代周报记者，到最近有车辆的地方需要坐公共汽车。 此外，“自由返还”模式还存在停车费问题。 现在采用途歌的人数不多，汽车循环采用的频率很低。 停车场里的中途唱歌汽车往往会停两三天。 接力赛的客人停车费很贵，很多客人会被高额的停车费“吓得逃走”。

3月10日，分时租赁市场迎来了第一辆破产公司的朋友用车。 该公司在成立不到3年的时间内，共获得了3次2000万美元融资，2次布局都赶上了领域的风口浪尖，但在共享经济兴盛时倒下了。 值得注意的是，友友车曾经使用过p2p模式。 但是，由于p2p模式不是租赁许可，标准化服务有困难，车辆收购价格高，招聘效率低等不可避免的痛点，朋友租车最终成为了共享汽车行业的先锋。

共享自行车可以迅速扩张，而共享汽车租赁受到现场站资源、充电基础设施、汽车驾驶资格等诸多限制。 在北上广深等限制城市，分时租赁的快速发展受到汽车运营资格的制约。 曾任汽车首席执行官的王杨表示，目前新能源分时租赁领域最大的问题是牌照。 例如，去年，受汽车牌照发放总量控制的束缚，北京市只发放了2000个分时租赁轿车的经营指标，共有5家公司划分了这一指标。

一项数据显示，北京备案运营租车业务的企业有1200多家，但车辆数超过100辆的企业并不少见。 也有观点认为这可能是资本卷入的狂欢。

尽管共享汽车发展迅速，但人们仍然怀疑，这种狂欢是新能源车的快速发展和补贴政策共同推动下形成的政策市场，而不是为满足顾客诉求而开拓的市场。 独立汽车顾问张翔表示，早期新能源汽车几乎不用补贴就可以买一辆，但新能源汽车的产能已经过剩，为了消化新能源产能，许多汽车企业纷纷开始分时租赁，进入了时代

事实上，这个行业对于非汽车企业的企业来说，有一定的门槛。 前期购买车辆和铺设据点的费用很高，订单规模不足，所以大部分的参加公司都会陷入巨额的赤字状态。 此外，这类公司还必须面对车辆折旧、维修费用、停车费等难题。

时代周报记者李洋睿峯特约记者陆一夫来自北京、广州