“天气导致延误食宿费自理 民航新规征求意见遭吐槽”

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本网上海6月2日电(记者贾远瑛、王鹤) )端午长假期间民航出发高峰如期而至，在客户热烈讨论票价上涨的基础上，一条民航管理新规征求意见引起众多客户的吐槽。 新规最近公布了以重拳出击航班延误的态度，其中之一“非航空企业要素延误、旅客住宿和自费”成为话题。

天气引起的延迟成为免责的借口合理吗？

近日，中国民航空局发布了10月30日起实施的《航班正常管理规定》(征求意见稿)，对航空空企业、机场、空管理和其他相关机构实施航班秩序

草案一出，就被网友吐槽了。 其中最引人注目的条款是“包括天气、突发情况、空中交通管制等非航空企业因素造成的延误，航空企业协助旅客调度，费用由旅客自己承担”。

网友苏姗表示，“作为新闻极为不对称的乘客方，航空空企业如何应对天气、突发事件、空中的交通管制、安检以及旅客等非航空空 ”。 根据网民“失去的创伤”，每次航班延误空企业都可以说是天气造成的，无需承担责任。 延迟的原因是谁说的，谁来监督？

网友“你和老-晓”说:“协助旅客安排酒店吗？ 旅客可以自费吗？ 我希望你能提出一点保护我们一线员工的意见，让那些行为过激的旅客付出代价，用法律来保护和保护我们。”

一位民航专家在接受记者采访时表示，草案确实需要很多方面的完善。 “什么是航班延误，文件中没有定义。 平民认为航空空企业没有按计划出发称为延误。 而且，延误的原因它们也没有整理和定义，所以这种不明确的规定在航空空企业、机场、乘客之间互不信任。 ”。

此外，草案还提出了对乘客的经济补偿，补偿标准由航空空企业自行制定，没有具体规定，航空空企业不太可能操作执行，仍需继续存在赔偿额不确定的情况，“大

航班的延误管理在哪里？

航班延误不仅打乱了乘客出行计划，航空空企业也要赔偿各种各样的处置价格，一线员工常年处于高压之下，各方都渴望根治航班延误。

必须治理，先了解内情。 一位民航空管理者在网上发布新闻:延误的原因不限于四种情况:流量控制、军事活动、不快气象和航空空企业内部管理。

例如，在非常繁忙的航线上，如果沿途的任何管制区都有限制，航班就无法按时起飞。 在天气方面，也并不比旅行者想象的那样没有雷雨就能飞行。 事实上，据上述空相关人士指出，能见度不足、云高不足、无法绕行的积雨云、顺风超标、雨量超标、气温超标都会影响航班起飞。

记者在航空空企业运行管理部门采访时获悉，航班什么时候控制流量、多长时间控制流量、控制流量的具体理由等新闻均来自空管理部门， 空管理部门在计算送流时间时，需要考虑航线中多个区域的重复要素。 因此，无法在第一时间告知空企业准确的送流时间，空企业在向旅客通报送流准确消息时存在一定困难，有时更难以给出满意的答复。

最重要的治理策略还是空域资源的管理。 民航航班的增长率年均在10%以上，而民间空地区的资源增长率仅为2%左右。 航班数量的激增与空域的资源增速严重不一致，是引起流量控制问题的重要因素，而且，针对空域不足带来的问题，只有内部挖掘，才能提高现有航线的采用效率

他山的石头可以攻击玉吗？

国内民航专家多次呼吁，在更深层次上进行探索推进空域管理体制改革，并借鉴国外经验，可以进一步推进我国空域管理体制改革。

北京交通大学运输经济理论与政策研究所副所长李红昌认为，民用空域资源匮乏、空域拥堵是我国民航航班正常率难以提高的核心问题。 空缓解地区拥堵，民航航班整体正常率明显上升。 美国模式不适合中国国情，但中国空域改革势在必行，空域资源可以灵活分配，提高西部人口稀少地区空域的利用率。

美国将航班正点率定为航空空企业和机场的信用等级。 例如，美国联邦航空空局要求售票系统输入各航班过去的正常率，旅客在购买机票时，可以了解所搭乘航班几个月内的航班正常情况。 这样一来，航空空企业必然在后备运力安排、航班安排方面变得合理科学。

此外，美国精细化的航空空气象服务也是提高航班正常率的必要条件。 美国有强大的航空空气象研发机构作为技术支撑，航空空气象预报比常规气象预报更准确，如果相关部门的航空空气象预报精度不高，将受到处罚。 中国没有专门的航空空气象研究机构，民航气象系统的数值预报研究开发能力处于较低水平。

空管也有独特的管理方法。 //k0// )管子要求机组提前15分钟报告“准备起飞”。 (/(/k0/)管发出起飞指令后5分钟内，航班必须起飞。 否则，我要排最后一班。 如果发生严重问题，(/k0/)管可以取消该航班。