“交通部表态留“活口” 租赁牌照成专车软件突破点”

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经记者陶力从上海出发

虽然上线还不到半年，但围绕是否合法的争论，专用车服务软件最近成为了热门。

在将多辆“专车”认定为非法服务的时候，交通部1月8日表示，目前各种“专车”软件将租车整合到互联网平台上，并根据乘客意愿通过第三方劳务企业提供司机服务，这是一种创新的服务模式。 但是，交通部将在私家车中混合经营私家车的行为定位为黑车。

业界认为，交通部的这一表态，无疑为各地严格的专车调查行为划定了确定的界线，给从事该服务的相关公司带来了安全感。 而这意味着，在“专车”平台上提供的车辆必须是可租赁的车辆，在北上广等城市，稀少的租赁牌照和合规车源将成为1号专车、滴滴专车们的新赛场和突破点

滴滴打车相关人士在接受《每日经济信息》记者采访时表示，这一消息对领域确实是一大利好，但还是希望领域标准早日出台，“我们一直在与汽车租赁企业合作，所以现在需要加强规范。 我们不会退出这个市场吧。 ”

拥有独立汽车牌照的神州租车公司也已经开始提供专车服务，希望借此在专车市场分享一杯羹。 看来，在非议和监管之外，这个市场仍有很大的潜力。

出租牌照以剥夺资源/

《每日经济信息》记者了解到，1月以来，包括北京、上海、济南、青岛等在内的10个城市停止了滴滴专车、换乘车、快速出租车等专车服务，一律称为“黑车”。

对此，前面提到的滴滴打车相关人士解释说，这一说法不公平，“‘黑车’司机和乘客之间的新闻和价格不透明，没有任何组织管理和监督。 滴滴专车的车辆、司机、乘客之间的新闻是透明的，通过新闻平台、评价系统实现了评价和收费。 ”。

对于管理部门提出的“专车服务没有运营资格，乘客的安全没有保障”等问题，1号专车也率先做出了应对。 该企业上周为1亿元乘客设立了“先行赔偿”基金，与中国平安保险企业共同达成责任人责任保险合作框架，对采用专车服务的乘客在运行中发生的保险事故，该基金先行支付赔偿。

当舆论单方面反对禁止专车服务时，交通部很快发出了积极的信号。 1月8日，交通运输部宣布，禁止私家车进入平台，参与“专车”的经营。 另外，交通运输部还肯定了“专用车”软件的积极作用。

易观国际分解师朱正煜对《每日经济信息》记者表示，交通部的表态非常有意义，承认汽车租赁企业提供车辆、第三方劳务企业提供司机服务的业务形式，并作为合法的车辆服务公开，将来可能受到政策和相关法律法规的保护

他预计，持有租赁牌照的企业和车辆将成为抢夺资源。 “滴滴、快、易到车等企业目前除了补贴和资本竞争外，将来还将以有资质的车辆为中心展开。 各平台在与租赁企业签订合同时，会更加苛刻，至少车辆和司机离开平台的价格会更高。 ”

租车企业大力加入/

目前，上海、北京、深圳等一线城市对牌照的锁定有限制，一点都不费力也无法办理牌照的业主选择租赁牌照。

但是，近年来，许多城市停止新颁发租车牌照，北京每年只增加数百个牌照。 在上海，注册的租车企业有40多家，各类租赁车辆也只有9100辆。

去年8月，一号专车社长李祖闽在接受媒体采访时表示，全国日订单量达到1万件，平台业务已覆盖8个城市。

业界预计，这一数量远远不能满足专车平台未来业务增长的诉求。 看到这个市场的空区块，包括aa租车、神州租车、至尊租车等在内的租车企业也打算加入进来。

一名专车司机向记者透露，他所属的租车企业业务量不饱和，每天最少有50%的车辆不在，且在区间内处于空停止状态。 “专车软件会处理这个碎片化的时间内的车辆诉求，我们的车辆的采用率也会高一点。 ”

交通部表示之后，易到车马上宣布将设立“易到租车”，从事汽车租赁等业务。 这个项目是去年9月在车和海尔的融资租赁中容易达成战术合作的复制品之一。

据介绍，租车已经为开展业务存了80亿元，通过轻资产互联网技术平台、重资产租车企业和金融业务之间的通道，覆盖了驾驶服务、租车、约租车三个以前流传的行业 据悉，到租车后，在获得租赁企业牌照后，各地将积极申请租赁车指标，以缓解车源紧张局势。

但是，滴滴打车和1号专车不打算采取同样的战略。 两家企业相关人士表示，企业仍专注于移动网络移动平台建设，由正规租赁企业租用的有运营资质的车辆提供服务，司机由劳务企业批量派遣，不能从事重资产租赁业务。

滴滴汽车相关人士表示，目前滴滴专车乘客车费的80%分配给司机，平台、租赁企业、劳务企业四方获得20%的分配。

对此，亿欧网创始人黄渊普在接受《每日经济信息》记者采访时认为，出租车市场是存量市场，短时间内没有大规模增长，政府管制严格。 专车市场在过去几年的诉求并未释放，但现在说明其可扩展性空之间远远大于出租车，这也是各平台和租赁企业纷纷进入的原因。 “租赁企业的资源和牌照是最大的特点，但网络平台在技术、运营、支付各个阶段都更有效率，能够促进资源有效利用的人是未来的赢家。 ”

出租车市场的多样性/

《每日经济信息》记者表示，交通运输部还将继续对“专车”服务进行调查和研究，发挥市场配置资源的决定性作用，更好地发挥政府的作用，适时通过多样化的游玩为市场吸引充分的竞争和规范服务

值得注意的是，最近全国范围内出租车停运频发，表面上似乎与专车服务的冲击有关，但实质上是这一领域长时间垄断经营带来的困境。

目前，全国出租车市场的运营分为三种模式。 一种是“上海模式”，产权和经营权统一以企业规模经营。 也就是说，是巴士公营模式。 二是“北京模式”，是产权与经营权的分离，即承包经营模式。 三是“温州模式”，即产权与经营权统一，个体经营，即个体经营模式。

在北京和上海，这两种模式直接造成了车多人少的供需矛盾。 据新闻报道，截至去年，上海市运营出租车为5.06万辆。

据上海市出租车司机陈师傅介绍，他和合伙人两人每月交给企业的“份子钱”10100元左右，除去这笔费用，他到手收入5000多元。 “对企业来说，专车服务和出租车软件等的应用似乎没有任何影响。 因为指标和收益都是确定的，所以最痛苦的是被夹在中间的司机。 ”

对于专车服务的兴起，陈师傅也不得不承认受到了很大的影响，“出租车企业对移动网络的支付、标准服务等都非常封闭。 我为了完成业务，必须记住移动支付，必须积极给车上配置免费wifi和免费充电。 ”

在他看来，专车服务之所以备受诟病，是因为其标榜的高端服务并不一定是实际执行的，也没有和出租车服务完全脱颖而出，从而直接变成了竞争。 “如果专车能够很好地发挥作用，定位高端顾客和人群，市场就会形成多样化的出行方法。 ”

不少司机和陈先生有同样的想法，希望通过个人的努力来提高服务。 上海市相关部门日前表示，如果出租车供应不足，将不会提高服务，也不排除增加车辆的可能性。

值得观察的是，在这场风暴中，包括总公司、人民日报等在内的官方媒体也痛斥了全国各地出租车企业的暴利垄断现象，将专车服务纳入法治轨道。

专家建议，出租车领域应当深入介入监管和考核，向司机和市民公开出租车公司的支出情况、《份子钱》的总数和录用情况等。 在专车领域，监管部门可以访问互联网“专车服务”的新闻反馈，从而方便车辆新闻的审查，从根本上杜绝非法车辆的加入。

黄渊普还认为，政府对专车服务市场的监管，也希望借此来推动早先流传的领域变革，而不是一棒子打死，寻求市场平衡。 “滴滴和快速的资本投入可能需要慎重一点，但这次的事情让他们冷静下来，真正能想到处理人们便利出行的方法。 ”