“驾校学费涨破万元 考官违规收受“红包”成千上万”

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驾校学费上涨1万元，不知有多少“驾校腐败”

截至年底，我国汽车驾驶员已经突破3亿人。 根据交通法规的要求，驾驶机动车必须依法取得机动车驾驶证，大小驾校是驾驶员取得驾驶证的主要途径。

但另一方面，驾校收入近年来持续上升，部分城市全年突破1万元，“上汽”的毛利率一般超过50%。 另一方面，地方经常举行“非法考试”，考官违规领取的“非法考试红包”达到数千万元。

驾校学费破1万元，“上市驾校”毛利率超50 %

《本观点》记者在多次访问中发现，今年年初以来，许多地方驾校的报价有一定的涨幅。

“在去年暑假的咨询中，还不到4000元，但是在年末申请的时候，发现价格上涨了将近一千元，只能赶紧申请。 ’北京市民周先生说。

在上海，与年初相比，许多大型教习所的普通c1摄影车费，从人均不到4000元上升到今年春节后的1万元左右。 在上海许多大型公交教习所的申请单位，销售人员说，目前参加普通c1照片“快速vip班”的学费每人12500元。

位于上海徐汇区的环卫教习所销售人员表示，目前汽车“起步价”为人均9000元，不包括考前模拟和补课费。 一位驾校表示，近年来驾校合格率明显下降，导致学生入学时间延长，办学价格上涨。 “春节过后，一些驾校调整了价格。 即使现在申请，也要排队至少四个月。 ”

不仅像北京、上海这样的大城市，一些中小城市的教习所的培训费也在上升。 在安徽合肥，近四年c1根据学费从人均不到3000元上升到4000元左右。 陕西省西安碑林区某教习所负责人介绍，全年2300元即可通过所有考试，目前学费已上涨至人均3300元。 涨价相继发生，很多顾客感叹“教练车贵”。

据记者整理，目前a股已有多家上市公司或拟上市教习所，毛利率均超过50%。 以北京地区的东方时尚驾驶学校为例，其普通班均超过5000元，也有9800元、13000元报价的许多“贵宾班”。 根据该企业公开的招股证明书，年营业收入达到9亿6200万元，毛利率为63%。 位于安徽芜湖的上市公司亚夏汽车宣布，全年教课总利润率为51%，教课领域在交通运输业暴利。

“亲身体验红包”动辄上千、上万，由于服务价格高价格低，潜伏着腐败

根据我国道路交通安全法，汽车驾驶培训被社会化，由交通主管部门对驾驶培训学校、驾驶培训班进行资格管理。 驾驶培训学校、驾驶培训班应当严格按照国家有关规定，对学生进行道路交通安全法、法规、驾驶技能的培训，确保培训质量。

但是，据记者调查，地方居民学费逐年上升的背景下，不仅有各种混乱被禁止，还存在腐败的问题。 “虽然在教课领域收钱看起来像是市场行为，但是很多地方的考核环节还没有开放，教课领域的供给远远不能满足市场的诉求，造成高价等混乱。 ”上海华诚律师事务所合伙人施莉米尔说。

以近期宣判的广东湛江机动车驾驶证考试腐败“诈骗案”为例，湛江市中级人民法院二审审理中，从2008年开始，年前湛江市车管所的39名考试官从考试人员手中领取红包，经查验后，共收缴“红包”2100多万元。 桩考100元，路考300元等。

湛江市纪委办公室工作人员告诉记者，领取“红包”主要有两种方法。 一是教习所直接向学生提出报价或收取额外费用，由业务员交给考官。 二是教练直接从学生那里领取，考完试后把钱放在考官的车内等待。 “驾校担任中介，学生——驾校——车管所串联着驾校系统的腐败连锁。 ”

北京、上海等许多驾校的学生反映，除了高昂的学费外，驾校的车还有很多隐性费用。 “不盈利的话，报名后笔试会延迟，笔试后会延迟，上车后考试会延迟。 ”安徽省芜湖公交教习所的一名学生告诉记者，教习所一直以“考试位置不足”为理由拖延考试时间。 没办法，他在准考证到期之前，千方百计“求人”才参加考试。

此外，近年来，各地驾校数量管控严格，汽车排队现象加剧，驾校公司频繁定价、大公司价格谈判等“集体涨价”浪潮风起云涌。 年初的新交通规则实施后，北京、上海的许多驾校一齐提高价格，有些地方驾校一月超过1000元。 理由同样是“考试变难，合格率下降，价格上涨”。

“其理由是，尽管现行法规不禁止直接申请驾驶许可，但个人上路学车、练车并不方便。 ”中国人民大学公共管理学院副院长许光建认为，有些地方垄断了向车管所派遣学生参加考试的权利，车管所将考试名额分配给车管所。 这种模式使汽车管理处拥有足够的潜力。

有培训价格变轻，引起严重的道路安全隐患，学生自主预约考试的地方

早就颁布的交通运输部《道路运输业“十二五”快速发展规划纲要》提出，要切实加快司机培训等相关辅业的服务能力和水平的提高，满足人民群众日益增长的需求。 公安部相关负责人还表示，将推进汽车驾驶员培训考试改革。

许光建等专家指出，从现实角度看，我国培训领域的服务水平离居民的要求还有差距。 一方面，地方历年的教课数量和教课车数量几乎没有增加。 根据安徽省交通运输厅相关快速发展规划，安徽省驾校数量仅2009年就增加了8所，为180所。

数据显示，上海市司机培训机构的数量从194户增加到203户。 “从国内外来看，司机培训作为公共性的社会化服务必须保持微利驾驶，“重价格轻”可能会导致严重的道路安全隐患。 》华东师范大学社会学研究所所长文军认为，关于同城教习所集体涨价，有必要由物价或者备案部门规范和评价是否存在价格同盟行为。

业内人士表示，近年来，社会汽车诉求迅速增长，驾校“行政审批制度”重牌照发放后监管轻，驾校教学质量和容量已无法满足市场诉求。 “个别地方审查环节的垄断，导致了地区教育领域供给不足，从而产生了涨价和多种腐败空之间。 ”施莉米尔说。

近年来，湖北省咸宁市车辆管理处、安徽淮南市道路运输管理处、广东省湛江市车辆管理处等监管部门负责人在“腐败试点”中落马。 法律工作者表示，在新一轮的汽车教改中，预审必须走向事后监管，这样才能维护顾客权益，消除租赁和垄断行为。

记者了解到，近期四川、广东、深圳等地打破了驾校对驾校的专营权，参加考试的学生自主预约考试。 一点客户也呼吁，通过驾校改革，可以逐渐兼顾居民“自学自考”的诉求。 “对于与协会协商、共谋谋求集体涨价的行为也需要严厉打击，只有在考核制度的改革和公开透明的监管下，才能减少教习所的垄断空之间。 ”复旦大学产业区域经济研究中心主任范剑勇这样说道。