“颠覆者的未来2015上海国际汽车展特别报道”

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□丛刚/文

4月20日，隔年的上海车展隆重开幕。 在新建成的上海国家会议展示中心，汽车模型的身影完全消失了，但门口的“野蛮人”却排队入场。

车展出现了新的力量，而不是以前流传的汽车公司的主场。 围绕智能驾驶、网络汽车制造商、电子商务公司等关键词，互联网巨头以“顶级跑者”的姿态加速了进入汽车圈。

4月22日，阿里汽车事业部发布年度战术，与整车、二手车、当地服务等汽车相关公司合作，将之前流传下来的汽车4s服务升级为16s服务。

回顾一下4s店的名词解释，4s店是以“四位一体”为核心的汽车特许经营模式，整车销售(销售)、零部件) sparepart )、售后服务)、新闻反馈) SSI

但是，现在新闻提要( survey )的功能基本上被各个网站、公司的新闻平台所取代，所以严格来说，以前定义的4s功能已经演化为3s。

未来，阿里定义的16s将不再在改造汽车之前传入渠道互联网，而是利用自己的平台，推出新产品、营销合作、o2o整车和服务模式、关键节点合作、工厂售后服务、汽车金融、二手

请考虑一下。 那个时候，以前流传下来的4s店的功能有什么？ 1s、售后服务(服务)的功能可能只剩下了。

当然，这可能是“翻船者们”所期望的理想状态，但谁也不能否定这种可能性。 互联网企业外延式扩张的想法既没有原点，也没有终点。 阿里汽车事业部最初的战术伙伴包括宝马、捷豹路虎、别克、丰田、雪佛兰、米其林、广汇汽车服务等40家或企业品牌。

2005年4月颁布的《汽车企业品牌销售管理实施办法》要求整车厂对独立投资者授予企业品牌和开设专属4s店。 独立投资者的巨额投资帮助整车厂建设了自己的销售互联网，从而达到了10多年的快速发展期。

但是，在这两年中，汽车领域从快速发展回归到理性增长轨道，依赖销售利润维持许可渠道高额运营的方法经常受到挑战。 迄今为止整车制造商态度模糊，很快与电子商务商脱节，是因为害怕之前就有销售渠道流传的反弹。 目前，汽车4s店利润大幅减少，高价格的授权经营模式更加困难。

以前流传的路线问题频发，是互联网巨头找到了切入点。 这次他们不仅要完成集客功能，还必须完成卖方整个价值链的运营。

参观者的脚步越来越近，路线革命不过是一个缩影，智能驾驶和对互联网汽车制造行业的渗透，也感受到了汽车公司历来所传的压力。

4月19日，乐视正式对外宣布。 原广汽丰田副社长、广汽吉奥社长的高景深已经加入乐视超市(中国)有限企业担任副总裁，负责生产制造相关业务。 目前，造车不是儿戏，谷歌、百度、阿里、苹果等巨头的共同力量，似乎给已有近130年历史的汽车产业带来了前所未有的变革动力。

独立快速发展，融合共生，还是放弃，还是重建？ 传说以前，汽车领域的决策者们做出了决定。