“共享单车早已火遍全球 海外都是如何管理的？”

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“过去有指南针、造纸技术、火药和印刷技术，现在有高铁、支付宝( Alipay )、共享自行车、网购”。 今年共享单车以破竹之势进入中国新四大发明排行榜。

现在，黄色的ofo、橙色的摩托车、蓝色的bluegogo……彩虹色充裕的共享自行车在国内城市各地开花。 实时定位，扫码开锁，灵活停车位置，不时奖励红包，免费骑行……改善了“最后一公里”难题的自行车们停不下来。 支付宝( Alipay )上线的“自行车扫描”功能统一了共享单车平台，最先接入了ofo、永安行、小蓝、hellobike、funbike、优拜6家共享单车，

事实上，1965年，荷兰阿姆斯特丹诞生了第一辆“共享”概念自行车。 1995年，丹麦首都哥本哈根出现了第一辆“系统化”的公共自行车； 2007年，第一家真正意义上的商业化共享自行车企业在法国巴黎亮相。 那么，现在世界各国的共享自行车怎么样了？ 怎么骑国外的共享自行车？ 和国内的共享自行车有什么不同？

自行车共享在欧洲已有多年了。

*2002年，维也纳和科尔多瓦率先发起“共享自行车”活动。

*2007年在巴黎公布了超大规模的“共享自行车”计划，投入的自行车数量超过了1万辆。

伦敦、巴塞罗那等城市也有类似的项目。

目前，仅美国就有120多个自行车共享项目，这些自行车每月行驶数百万英里。

在国外，很多国家也走着共享自行车的迅速发展和管理的道路，但他们的共享自行车有那些模式呢？

>； >； >； >； 成功提高利润的法国公共自行车velib

法国公共自行车租赁系统velib的年利润达到2000万欧元(约1亿2000万元)，成为世界上第一个成功推进公共自行车租赁项目的国家。 此外，它还是除中国外最大的自助型公共自行车租赁系统。

招聘方法:注册APP

通过下载的手机APP“velib”，可以明确周围可租赁的自行车和可归还的停车位。

钱的领取方式:会员按年收费

法国公共自行车租赁系统velib。 成为会员后，每年支付29欧元(相当于在巴黎坐地铁20次的费用)就可以采用。

停车方法:桩子

与国内共享自行车的停车方法不同，velib需要木桩来实现停车。

支付方法:

——carte bancaire银行卡支付、par chèques bancaires支票押金支付、输入parautorisationdeprélèvement ( ADP )银行账户的新闻，直接扣款3

有趣的是，年，巴黎的velib共享自行车企业提出了最初的“未成年自行车计划”，即向孩子们开放的共享自行车。 目前，velib提供了4种不同年龄段的自行车种类，以不同头盔的颜色进行区分，因此共享自行车正在开辟面向各个年龄段的市场。 也许在国内也可以试试这个方法。

仿照法国巴黎的方法，伦敦也开始提供自行车租赁服务。

>； >； >； >； 伦敦的公共自行车

伦敦公共自行车的app界面列出了当前位置附近的租车点，并列出了各站点当前可租用的车辆数量和空的停车桩数量。 虽然可以在APP完成“预约车”的步骤，但是它还不离开停车桩而存在。 要还车，还得找到docking station。 不是完全的“智能共享自行车”。

停车方法:依靠桩子

取钱方式: 30分钟内免费，30到60分钟一英镑，3小时以上的费用将大幅上升

支付方式:主要是信用卡和借记卡

特点:年，伦敦11500辆公共自行车上安装了blaze激光灯，使骑车人在夜间更引人注目，提高了安全性。

>； >； >； >； 美国的共享“红色婴儿车”

与中国城市色彩斑斓、外形各异的共享单车不同，美国首都华盛顿的共享单车穿着鲜红的大衣。 美国各大城市有很多共享自行车企业，但都住在各自的地区，还没有形成竞争格局。

一种叫做capital bike share的共享自行车诞生了。 迄今为止，华盛顿和周边城市约有400个停车场，共计投入了3700多辆自行车。

在国内共享自行车备受欢迎的背景下，涌现的问题也不少。 为了更好地规范和管理网络租赁自行车，交通运输部5月22日发表了《关于鼓励和规范网络租赁自行车快速发展的指导意见(征求意见稿)》，历时两周公开征求意见。

在国外，共享自行车的道路也不是一帆风顺的，他们是如何处理这些问题的呢？

美国有具体的法律规定，最高可罚款1200美元

美国法律规定晚上骑自行车要开灯，招聘者要戴头盔，想要进入北美市场的中国共享自行车也需要为此改变自行车的设计。 在首都华盛顿经营共享自行车的企业规定，对于车辆的丢失，最高需要向顾客支付1200美元。

法国的velib曾经被走私到国外，成功与资本和政府分不开

前面提到的法国velib的成功之路一直不是一帆风顺的。 最初投入的1万辆公共自行车中，80%被破坏或被盗，其中许多被丢弃在塞纳河里或走私到国外。  

与这个问题相比，velib高出一把:

另一方面，巴黎市与运营商协商，每年支出400万欧元用于损坏的自行车的更新和修理

另一方面，降低系统价格，让更多的蓝领层对系统有归属感

另外，velib还鼓励通过赠送免费的招聘时间，将自行车归还指定地点。

荷兰:巧妙地设置“自行车市长”

年，由市政官员和自行车协会成员组成的陪审团选举在自行车制造商捷克企业工作的安娜·纳为阿姆斯特丹第一位“自行车市长”。 虽然冠以“市长”的美名，但特纳不是市政官，没有直接行政权，受雇于非政府组织。 她的工作是倾听各方面的意见和建议，在政府、民间组织和民众之间建立信息表达的桥梁。

德国:自行车专业的警察，骑自行车也需要驾照

德国自行车警察是警察队伍的一部分。 他们骑着特制的自行车，戴着头盔，背上穿着写着“自行车警察”的紧身褡，腰间系着手枪和警棍。

自行车警察主要有两个任务。 一是维持自行车的交通秩序，包括公共自行车在内，对违章者进行记录、罚款和教育；二是进行自行车驾照考试。