“新能源“车补”引争议 公司谨慎看400万辆预期”

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最近，新能源汽车补贴试点方案出台，在上海、长春、深圳、杭州、合肥5个城市启动，但对于此次补贴直接被置于生产环节一事，汽车领域有不同的呼声。

从以往汽车领域的补贴经验来看，补贴作为生产的一环有利于提高销售。 中国机械工业联合会执行副会长张小虞认为，此次补贴政策直接补贴制造商的方法存在争议，在他看来，直接补贴客户更为合适。

据分析，将补贴置于生产环节可能是汽车公司想要补贴，但工业和新闻部相关人士认为，补贴政策是为了更好地宣传新能源汽车，鼓励公司进行研发和生产。

在领域，期待补助金直到花费为止

《关于开展新能源汽车个人购房补贴试点的通知》规定，补贴支付给汽车生产公司，以扣除补贴后的价格向个人客户和租赁公司销售新能源汽车。

对此，资深杜芳慈没有看到直接对生产环节进行补助的方法。 他介绍说，国家在推行国ⅱ的排放政策时，将相关补贴直接放在了生产环节，但最终效果并不明显。 但是，在国家推进三年汽车产业快速发展计划期间，相关补贴直接作为费用的一环提供，取得了良好的效果，一年间汽车销量增加了3400万辆。

他说，由于直接补贴是生产的一环，政策的执行过程不容易透明化，客户很难感受到补贴政策的存在。

关于此次对新能源车的具体补贴范围，杜芳慈进一步补充说:“普惠效果不好。” 他表示，此次补贴政策对自主企业品牌过于倾斜，偏离了促进全领域节能减排的初衷。

但是，国家863计划节能新能源汽车重大项目监理专家组组长王秉刚认为，不必担心直接向生产发放补贴难以实现政策制定的初衷。 他说对公司来说，首先要处理的问题是产品本身能够达到获得补贴的资格。

比亚迪汽车相关负责人表示，补贴即使直接放在公司，公司最终也会将补贴转移到费用上，相比之前的汽车农村政策中补贴直接发放给费用，这将更加方便顾客。

日产(中国)公关部许娜表示，“利用相关政策的鼓励推进新能源的快速发展在国际上目前也处于初期阶段，现在很难评价其方法是否更好。”

另外指出，由于电动汽车的电池技术还不成熟，在宣传新能源汽车的过程中可能会涉及到电池租赁企业的成立等问题，辅助方法最终将直接辅助到生产环节，希望生产公司能够积极探索产业化的模式。

公司慎重处理400万辆的预期

最近，国家发改委在官网上宣布，中国将宣传节能汽车400万辆以上。

国内新能源汽车巨头比亚迪认为补贴会给公司带来比直接补贴更方便的顾客，但他们并不期待这400万辆的快速发展前景。

关于补助金细则中提到的电池租赁问题，阿迪相关负责人认为:“这是一个趋势，但现在的时期还不成熟。” 他解释说，新能源车的电池释放还存在电池的拆卸、密闭、散热等许多技术问题。

在谈到全年400万辆节能车保有量的预期时，该负责人表示，如果配套设施赶不上，补贴再多也很难真正刺激客户。 从目前配套设施建设的进度来看，到去年还很难达到400万辆节能汽车的保有量。 ”

长安汽车( 000625 )方面表示，根据新发布的新能源补贴细则，奔奔mini电动版下半年上市预定将延期。 吉利方面也表示不能为了补助金而匆忙推出产品。

工业和信息化部有关人士表示，现阶段最重要的是宣传新能源汽车，达到节能减排的目的，推进新能源汽车的研发，销售规模尚不可预测。