“三菱欲增资东南汽车 不排除另寻新伙伴”

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在宣布全球削减价格计划后，面对世界上最有潜力、增长最快的汽车市场，三菱这次希望凭自己的意见主导其在中国的快速发展。

日前，三菱汽车社长益子修宣布，将寻求在中国的合资公司的合资比率增加到50%，以加强在中国的合资企业的控制权，从而能够按照三菱的意图将车型引入中国市场。

无法增资或寻找新的合作伙伴

“如果能够拥有50%以上的所有权，就可以根据自己的评价生产适合中国的新车。 ’益子修表示，如果在中国合资企业内不能将合资比例增加到50%，那么在三菱或中国寻找新的合资伙伴，益子修提出的时间表将在今年年底。

据悉，三菱在中国合资的两家公司是东南汽车和广汽长丰，三菱两家公司的持股比例分别为25%和14.59%，远远低于丰田、本田、日产等日资公司的合资企业的50%。

日本宣传负责人上周对《每日经济信息》表示，三菱企业希望尽快最大限度地提高中国合资企业的投资比例，真正承担经营责任。 当然，不仅仅是想拥有这样的合资企业，还想为了开拓中国业务，建立拥有自主企划和生产决定权，能够承担最大责任的经营体制。

益子修在采访中表示，“不仅是目前合作的两家企业，无论是寻找其他合作伙伴还是组建股票对等的合资企业，都需要双方的同意，但必须在几个月内决定这个快速发展方向的合作伙伴。”

益子修频繁提到媒体的“几个月”、“年内”等词语，表达了他获得在中国决定权的迫切心情。

2009年度，三菱全球汽车零售销量为96万辆，比上年减少10%，但三菱在中国的汽车销量同比上升64%。 三菱在中国的年销售目标约为去年的1.5倍，为18万辆，预计将达到每年30万辆。 如果能顺利成立股票对等的合资企业，将帮助三菱更快地实现在中国看起来遥远的销售目标。

对东南增资有抵触

分析师表示，目前三菱因广汽长丰而呈现退出态势，但由于对东南汽车的投入不断增加，益子修所指的三菱增资计划很可能与东南汽车相比较。

东南汽车公司由福汽集团、中华汽车和日本三菱分别持有50%、25%和25%的股份。 东南汽车管理层在谈到“每日经济信息”时表示，三菱曾考虑将在合资企业的比例提高到50%，但目前没有切实可行的操作方案。 由于汽车产业政策要求中国企业的持股比例必须在50%以上，三菱吸收股份只有中华汽车，如果要将持股比例提高到50%，中华汽车将难以从东南撤出。

益子修正在寻找破局的方法，但三菱中方认为，目前在中国寻找新伙伴不现实。 三菱中国在回答《每日经济信息》采访时表示，目前的增资计划中没有关于增资时间和比较哪个企业的具体定论。 从进一步加强在中国的整车业务的整体考虑，三菱汽车认为有必要和中方伙伴一起承担经营责任。 由于中国合资汽车生产公司的外资出资比例上限为50%，三菱汽车希望尽快建立能够承担最大责任的经营体制。 三菱汽车希望在中国相关政策范畴内与中方伙伴保持良好的合作关系，携手共同快速发展，不寻求新的合资伙伴。

增资长丰并非不可能

如果说目前在中国寻找新的合资伙伴不现实，对东南汽车的增资也有阻力的话，三菱增资计划还有一个机会——广汽长丰。

根据以往的战术，三菱曾经希望轿车和东南汽车合作，但suv的重点在于长丰。 但是，随着广汽集团重组长丰汽车( 600991 )，三菱萌生了暂时撤出的想法。 三菱在长丰生产的帕哲罗汽车更名为长丰猎豹，人们普遍认为三菱退出是迟早的事件。

但是，目前来看，三菱在长丰的增资并非不可能。

广汽长丰总经理付守杰此前表示，关于国际合作这一部分是我们的战术方向，对于下一步行动，目前不予置评。 目前，广汽集团、长丰集团、三菱汽车三大股东的合作默契顺畅，未来走势有待进一步融合审视。

关于广汽和三菱的合资早有传言，但对广汽来说，收购长丰汽车后，与菲亚特的合资项目顺利获批，自主企业品牌项目也开始在广东建设，所以广汽长丰未来可能是对外合资的平台 股权撤出滞后的三菱，与广汽成立50%对50%的股权对等合资企业并非不可能。

广汽长丰相关人士表示，对三菱的增资和撤资事件一无所知，但三菱的商标改为猎豹的只有部分车型，目前广汽长丰仍在生产部分三菱车型。