“京张高速狂堵22天 宣钢库存猛增75%”

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高速公路变成了“停车场”。 这是京张高速堵车22天的写照。

而且，问题还没有处理。 昨天( 6月23日)，《每日经济信息》记者从河北省公安厅高速交通警察总队6支队怀安大队获悉，虽然堵车“缓解了一点”，但什么时候能正常疏通还不清楚。 特别是丹拉高速北京方向181公里，行驶速度相当慢，甚至可以形容为“攀登”。

在烈日下，焦急等待的运输工人和紧张疏离的交通警察们都饱受“烧荒”之苦。 但是，有人比他们更着急。 它是张家口一点的公司，如蔬菜种植公司，当然是河北钢铁( 000709 )集团宣钢企业)以下简称宣钢。 该企业相关负责人表示，由于无法运输，企业钢铁库存将激增75%，影响1亿元的资金流。 另外，煤炭、精粉等原料供应也受到严重影响。

宣钢的亿元资金流将受到影响

“受这次堵车的影响，库存激增了75%。 ”宣钢某不愿具名的内部人士昨日对《每日经济信息》记者表示:“我们的钢材主要销往北京、天津，道路运输大部分依靠京张高速，这条火车运输线占企业销售的35%~40%。 ”。

宣钢有关人士表示，从宣化到北京，本来只有一天半的路程，这次，跑了最夸张的五天。 每天至少有六、七千吨产品滞留。 这样计算，20多天来，企业已经增加了近3万吨的库存，大大超过了合理的库存量。 而且，如果产品卖不出去的话，就不能还钱。 以4000元/吨的价格计算，目前受影响的资金流已经达到了亿元。

据河北省公安厅高速公路交通警察总队六支队队长李义山介绍，此次拥堵前十几天，京张高速公路每天平均滞留7000多辆车辆，卡车最长曾长达70公里。

张高速是西北方向进入北京的唯一高速公路，也是晋煤、蒙煤出入的大通道。 根据道路地图，卡车从西北方向进入北京的道路结构呈漏斗状。 即内蒙古、山西车辆分别经丹拉、宣大高速进入河北后，与张家口当地车辆汇合，一起从京张、京新高速公路进入北京。 进入北京市内，只能一起挤进只有双向4车道的国道110号线的新线。

事实上，这种堵车不是第一次了，多年来一直给相关公司带来困扰。 宣钢方面表示，受交通影响，钢铁厂库存高峰期曾达到10万~12万吨，间接损失非常大。 特别是钢材市场波动时，对顾客和钢铁厂的影响更大，不仅不能销售，来自山西、内蒙古等地的煤炭、精粉等原材料也不能马上运到钢铁厂，影响钢铁厂的正常生产，经常陷入恶性循环。

受影响的是张家口的大量蔬菜农户。 据悉，由于蔬菜无法运出，许多蔬菜种植户近期遭受较大损失，蔬菜质量也受到严重影响。

或第二条建设煤炭电气运输专用道路

张家口市交通局报告称，到2005年，京张高速北京河北省边界几乎常年处于半瘫痪状态。 堵车最严重的时候，从北京河北边境到张家口以西达到130多公里，堵车车辆3万辆，滞留者近10万人，持续34天。 因此，也被称为“30亿美元的巨大停车场”。

作为我国北部地区重要道路之一，京张高速全长148公里，总投资额30亿元，于2002年11月全线开通。 高速公路被形容为“停车场”，这大概是京张高速的设计者没有料到的。

2008年全国“两会”期间，全国人大代表、张家口市市长郑雪碧提出了议案，提出要处理京张高速长期存在的交通拥堵问题，并提出了具体建议。

但是，明明被多年的堵车困扰着，为什么长久以来都没能应对呢？

中国交通公司管理协会副会长李和仁对《每日经济信息》记者分析说，在运力不足的情况下，“道路资源不足”是道路拥堵的主要原因。 再者，京张高速是煤炭运输的主要通道，不仅车多量大，运煤车占用高速公路，影响其他车辆的通行，也增加了交通事故的发生概率，运输效率极低。 此外，沿线监测手段也落后，指导业务相当被动。

李和仁表示，国家已经有意开辟第二条煤炭电气运输专用通道，目前还在初步规划中，但主体如何落实、由谁主导综合治理尚不清楚。