“广深高速空喊六年不扩建:12年吸金超300亿”

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广州律师赵绍华近日申请将中国最早的高速公路之一广深高速( 600548岁)再次推向公众面前。

与车主投诉相比，数据显示，中国最繁忙、最赚钱的广深高速公路日均道路费收入935万元，去年道路费收入约35亿元，12年道路费收入超过300亿元，远远超过投入。

“道路王”的选择

在广深高速公路的背后，隐藏着一个名为“道路王”胡应湘的响当当的人物。 这位香港超级富豪在20世纪80年代在内地建设高速公路还备受争议时，首先提出投资建设广深高速公路。

当初并不怎么被看好的这条广深高速公路，随着内陆经济的快速发展和私家车的大幅增加，现在成为了最好的“赚钱机器”。

相关数据显示，2002年7月1日至2009年12月31日，广深高速共实现旅费收入242.48亿元，平均年旅费收入28亿元。 广深高速公路正式开通于1997年，目前尚未找到1997年至2002年该公路收取的道路费公开数据，但据业内人士每年15亿元的保守判断，广深高速公路的道路费收入将超过300亿元，同时连续征收数年。

据公开新闻报道，当时广深高速公路项目总投资13.40亿美元和7.40亿元人民币(包括皇岗口岸工程、深圳经济特区检查站工程和建设期利息)。 这样算下来，这条路已经给其全员带来了近200亿元的利益。

胡应湘在接受媒体采访时表示，投资广深高速公路是他人生中最明智的选择之一。

扩展计划空年度？

广深高速公路赚了很多胡应湘及其企业，但这条公路被抱怨“高速公路不高速”、“收费高、服务低”已经很久了。 最近，在这条高速公路上遇到哪儿都不能加油的“遭遇”律师向法庭告发了广深高速。

事实上，合并企业也已经意识到了广深高速的问题。

2004年10月，胡应湘在接受媒体采访时表示，将就广深高速扩建工程与合作伙伴达成协议，计划将6条车道扩建为10条车道，投资总额70亿元，等待政府批准。 材料扩建工程两年内完成，年收入20亿元。 2006年8月，该公司董事总经理胡文新又向媒体重复了同样的计划，表示企业将投资70亿元扩张广深高速，从双向六车道扩大到十车道，预计车流量将上升60%。

但是，6年过去了，这家企业为这条“高产道路”计划的支出始终没有实现。

更奇怪的是，尽管按照高速公路的标准收钱，广深高速公路的设施却很简单。 没有服务区，没有加油站，没有厕所。

最近起诉广深高速的赵绍华律师认为:“全国最赚钱的高速公路，必须履行其应履行的义务，提供必要的服务设备。” 为此，赵绍华8月5日分别向广东省交通厅和广东省物价局提交了《关于广深高速公路质量再评价合格与否》和《关于重新审视广深高速公路收费标准》的申请书，要求对广深高速公路的收费重新进行听证，降低价格。

但实际上，作为全国最繁忙的高速公路之一，广深高速公路的生意并不是每个人都想要的。

1997年，随着广深高速公路的开通，新联南北加油站成为这条路上唯一的加油站。 并且被称为“全国最赚钱的高速公路加油站”。 截止到2006年9月，常虎高速虎之门港支线正式开工，正好经过新联加油站所在地，经过几场游戏，新联加油站终于被取消招聘。

此后，东莞市华盛顿实业投资有限企业(以下简称华盛顿企业)民营企业与广深珠高速公路有限企业签订合作合同后，于2007年底开始建设厚街南行服务区。 2009年4月，南行服务区基本建成。 但是，至今这个服务区仍未开始营业。 第一个原因据说是华盛顿企业很难与后来参加游戏的中石油取得优势平衡。