“日本中小零部件公司结盟移植模式值得借鉴”

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各经网5月27日电(每经记者庆祝) ( ) ) ) ) ) ) ) ) ) )。

日本地震对世界汽车业的影响远远没有消失。 日本的汽车制造商和零部件制造商们正在经历一个非常困难的阶段。 为了打破僵局，日本中小汽车零部件制造商集聚一堂，来到中国，形成了全新的业态模式。 广东佛山、江苏丹阳等地成为这些中小汽车零部件企业的新凝聚地。

中小零部件公司不依赖整车制造企业，而是以“集团”联盟的形式进入新的市场。 这与过去日本汽车产业“同进同退”的商业模式不同。

其原因在于日本国内生产水平持续衰退，以及日元对美元、人民币持续升值导致出口利润暴跌，这些都成为中小零部件公司产值规模不断下跌的重要因素，但突然的日本地震无疑更是雪上加霜。 因此，日本零部件企业越来越倾向于在现有的“汽车集团”体系之外，寻找新的贸易机会，快速发展自己的市场。

后者可能会成为产业趋势的长期存在，但这种方法也值得中国汽车公司参考。

与中国相比，无论日本还是韩国，零部件供应系统都是独立的，这一点是众所周知的。 日本的汽车工业是金字塔结构，汽车整车制造商位于塔尖，以下部分依赖1万多个零部件制造商支撑。 其中，这些零部件制造商由各种大型和中小零部件制造商组成。

在整个零部件体系中，二级和三级零部件制造商中约占七成，但这些制造商规模小、员工少、生产方法灵活。 这和中国大量存在的中小零部件企业的形态很相似。

但是，日本中小企业所拥有的创新技术和独特的制造能力，正是中国目前普遍不足。

正因为缺乏创新技术和核心技术，这家中国汽车集团和零部件企业近两年来开展了密集的海外并购活动，所以最希望以捷径来弥补技术缺陷。

但是，收购的机会永远不存在。 依靠自己和伙伴的力量，才是实现技术升级的持续动力。

顺便说一下，在这些进入中国的中小零部件公司的背后，看不到日本贸易振兴机构( jetro )的身影。 这一半的公共机构对中小企业海外市场的开拓和支持是不可缺少的。 相比之下，国内零部件公司分布广泛、技术水平不齐全、组织松散，不仅缺乏影响力大、号召力强的领域组织，政府部门管理不善也同样存在。

在全球经济一体化的趋势下，中国汽车制造商也开始加快海外市场的步伐，但用什么方法扩大海外市场还没有成为有效的模式。 在推进海外市场的过程中，最不愿意仓促行事，同盟外迁也比单独作战更有优势。 / br// h /