“低空空域管理将出新规 新闻化可处理监管难题”

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国家空管委会事务局副局长杜强在正在举办的第27届iaopa (国际航空空设备所有者及司机协会)世界会员大会和第4届中国低空经济论坛上，于10月在全国低空论坛上。

( GM ) )/k0/) )的经营范围主要包括公务飞行、私人飞行、飞行员训练、体育和娱乐飞行(/)/k0/) )中的租赁、农业、建筑、摄影、勘探、观测和巡逻等航空/ ( ( GM )/k0/) 通用电气空主要在距离地面约3000米以下的低空空区域飞行。

杜强在论坛上表示，自国务院、中央军委印发《关于深化我国低空空域管理改革的意见》以来，低空空域管理改革已经走过了4个春秋 近年来，全国GM//K0//的快速发展速度明显加快，政府、社会、公司、个人对GM//K0//的热情//K0//前有所提高，显现出经济和社会效益。

他在改革中经常听到两个声音。 第一，大多数通航公司没有盈利，第二，推进改革的步伐太小，太慢了。 对此，杜强认为，快速发展趋势是当前最值得关注的，中国通用电气空有巨大的快速发展空之间的潜力，在关注快速发展速度时，应关注快速发展的可持续性。

他定于今年10月召开全国低空空域管理改革实务会议，这将系统梳理改革情况，进一步梳理管理思路，发布对比性、可操作性强的规范和规定，低/ [/K0/]/[/K0 ] 空的迅速发展仍然需要各方面的合作。

处于通航产业快速发展初期阶段的中国未来前景不可估量。 仅从通航产业的公务机来看，制造商巴航工业中国市场及产品战术总监费尔南多·格罗预计，从2023年到2023年，中国公务机的诉求将达到805架，达到280亿美元。

据中国民航局数据，从2005年到2005年，全国经营性通用电气空公司数量平均超过15%。 截至年底，全国取得通用电气空经营许可证的通航公司有189家。

北京大学侧极城市规划院长李金恒表示，当前我国经济进入“新常态”，面临诸多经济结构调整，未来低空经济将成为我国经济的重要增长极和支撑点。 中国通用电气空产业在今后几十年将成为继汽车产业之后推动中国国民经济增长的另一个重要引擎。

中国航空设备所有者和驾驶员协会( aopa )秘书长张峰表示，近年来，中国通用电气空的快速发展呈现出几个趋势。 第一，地方政府和公司对举办各类航空空活动的热情不断提高。 第二个黑飞事件，也就是个人未取得或未取得飞行执照的飞行层出不穷，迫使体制改革的第三，许多地方政府和公司在航空空生产制造方面大势所趋，未来两三年市场上中国制造的通用航空空器将

此外，张峰表示，许多通航公司盲目进入市场后，随着难以维持，市场将略有淘汰。 更多通航公司诞生，通航经济规模不断扩大。

李金恒表示，建立覆盖全国通航的政府电子监管互联网和电子商务互联网，对推动产业快速发展、处理监管难题、提高管理水平具有重要意义。

他预测，到2009年，中国通用电气空将实现规模化的快速发展。 我国的空飞机数量从每年1500多架增加到超过1万架，GM飞行时间从每年52.98万小时增加到每年200万小时。

国际航空(/K0/)设备所有者和飞行员协会)国际会员大会作为国际通航界的权威交流平台首次在中国举办，标志着中国对国际通用汽车//k0/)产业的影响越来越大。