“充电桩引入社会资本提速 10股将爆发（名单）”

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充电站引进社会资本在北京准备充电服务收钱解决利润问题

经过记者刘卫琰从北京出发

进入2010年，各地新能源汽车宣传速度不断加快。 日前，在“北京蓝我先行”电动车进入社区的一系列活动启动仪式上，北京市发改委副主任高朋表示，“北京将征收充电服务费，目前正在讨论服务费征收标准。”

与北京新能源汽车领域协会亲近的相关人士向《每日经济信息》记者证实了这一消息。 但是，他说:“这个取钱的方案一直在讨论中，不知道什么时候正式发表。 ”

国家“863计划”电动汽车重大科技特聘专家王秉刚表示，“许多地区制定了这一标准，最重要的目的是让社会资本快速加入充电站建设的行列。 这是加快充电站建设，消除阻碍新能源车快速发展瓶颈的重要途径。 ”

在一系列标准的带动下，包括上海赛特康集团、大通客运旅游服务有限企业在内的众多社会资本进入充电站建设行业。 上海赛特坎集团董事长庞雷在接受《每日经济信息》记者采访时表示:“从企业盈利模式来看，收取充电服务费是价格回收的重要来源。”

也有分解认为，征收充电服务费不应成为社会资本收益的重要途径，实现长期快速发展的重要途径是加快盈利模式的创新。

充电服务费吸引社会资本/

《每日经济信息》记者表示，北京不是国内首次发布充电服务费标准的地区。 年5月国家电网宣布引进社会投资参与电动汽车充电设施建设政策后，去年下半年包括江苏南京、河北、上海、广东佛山、江西等地发布了充电服务费征收标准。

王秉刚说，各地政府制定充电服务费的目的，首要有两点。 一是规范充电站建设领域的快速发展，二是加快社会资本进入充电站建设行业”。

报告指出，目前我国基本形成了国家电网、南方电网两大电网企业主导的充电站市场格局，但这种充电站建设模式已经不能满足诉求。 以北京市为例，每年该市共建设公共行业充电站近1500个，建设98个充电站群，民间充电站已建成，建设数量超过2000个。 但是，在北京顺义区运营电动出租车的司机告诉《每日经济信息》记者，“目前在路上还不容易找到充电站，每天两次充电仍然要回到企业完成。”

“北京部分充电站建成后有问题，无法采用。 另外，根据充电连接器的不同，也不能诉求在一个充电区域对所有车型进行充电。 ”不想取名的充电站公司的负责人坦白了。

因此，目前新能源车在北京的销售仍存在现实的课题。 北京市新能源宣传中心主任牛进明介绍说:“去年北京市新能源车销量为8050辆。” 这个数字只是去年北京市新能源车锁定指标2万辆的40.25%。

充电站公司也在寻求处理方法。 上海赛特康集团董事长庞雷对《每日经济信息》记者表示:“企业充电站可以满足中规、美规、欧规三个充电标准。 对于特斯拉的充电接口和其他车型不统一的问题，企业还将提供转换插头，以便业主完成充电。 ”

光靠服务费能继续盈利吗？ /

在征收充电服务费的政策刺激下，许多社会资本已经开始行动。

去年12月，昆山大通客运服务有限企业在昆山投资建设的民营新能源汽车充电站投入运营； 今年1月，北京富电科技有限企业在北京华贸中心投资建设的100个充电站和2个光伏电站已经采用的北京梅森新闻技术有限企业在成都商业区建设的充电站预计也将于今年年初采用。

社会资本受充电服务费这个好政策的刺激，能够加快充电站行业的配置，也是因为看中了这个行业未来的利益。

庞雷表示，目前建设社会资本为4500瓦的低速充电站的价格约为4万~5万元。 建设100个4500瓦的低速充电站，光建设价格就达到400万~500万元，加上之后的维护、维护和人工费，资金投入就会变大。

以上海赛特康集团在北京推行的0.8元/度的充电服务费计算，北汽e150ev台充值25度电需要收取服务费20元。 每天充电一次，一年一辆车的服务费为7300元。 去年，北汽将销售e150ev7000辆，年充电服务费将达到5110万元。

庞雷对《每日经济信息》记者计算，如果社会资本投资充电站，地方财政按投资额的30%发放补贴，未来北京各充电站每天充电2.5次，5~7年即可收回价格。

事实上，目前许多地区规定的充电服务费标准均在0.8元/度以上，其中合肥、河北、佛山的充电服务费分别为1.7元/度、1.6元/度、1.2元/度。

但是，一位新能源汽车领域的专家认为:“即使服务费高达0.8元/度，这笔收入也不应该成为充电站建设公司实现盈利的第一来源。” 他认为，在目前我国新能源车宣传存在续航里程短等诸多问题的情况下，收取较高的充电服务费很可能影响顾客的购买意愿，妨碍新能源车的费用，也不利于充电站的正常运行。

而且，随着越来越多的社会资本进入，竞争加剧，充电服务费必然要降低。 这是因为“从长远来看，如何摆脱目前单一的盈利模式是政府和充电站公司需要应对的重要问题”。 上述电动汽车专家说。