“我国流通价钱为啥高？各个环节平均加价5%以上”

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流通、生产、费用高昂。 在经济新常态下，作为供需对接的最后一棒，流通对供给侧结构改革起着双重作用，是实现低端供需平衡向高端供需平衡有序转换的重要力量。 流通行业存在的问题和短板，正是我国经济转型升级的巨大机遇和需要开拓的空之间。

在国内流通行业，价格高、效率低是一大疑难病症。 随着物流领域的升级、电子商务的快速增长，近年来我国的流通质量和效率逐渐提高，但从整体上看，流通不畅仍是推高商品终端价格、阻碍居民扩大费用的重要因素。 那么，现在国内的流通价格有多高？ 一件商品从发货到送到客户手里，每个环节的价格比例是多少？ 流通的堵塞点在哪里？ 流通“降低本插件”还有多久？ 第一，可以通过电子商务处理吗？ 要打破流通的“肠梗阻”，应该从哪里发挥力量呢？

最近，带着这些问号，本报记者分赴北京、南京、杭州、郑州、长沙、青岛等地，对37家生产和分销公司进行了独家调查，并走访了部分客户。 ——编辑者

国内流通价格是多少？

从物流过程来看，我国物流保管费用是发达国家的两倍，管理费用是发达国家的3倍至4倍从流通组织来看，多级批发、多级零售现象很普遍，每增加一个就平均涨价5%至10 %

鲜奶是城市居民诉求最多的食品之一。 在北京朝阳区的一家超市，伊利金典纯牛奶每箱12箱，每箱250毫升，价格为69元，相当于每升23元。 荷高( globemilk )全脂纯牛奶，每箱只卖22.8元，比铱典纯牛奶还便宜。

在这家超市买牛奶的市民张建对记者说:“国产奶从产地到超市只在国内运输，但进口奶是跨国运输的，涉及越来越多的环节。 明明流通价格必须更高，销售价格必须更高，为什么有时国产奶的价格会变高呢？”

“国产奶只是在国内转一圈，但流通价格过高是关键。 ”中国连锁经营协会秘书长裴亮说。 “流通价格”是指产品离开工厂或田地到达客户手中之前的价格，这不仅包括运输价格，还包括匆忙或流通的价格。 以国产乳制品为例，不仅要经过一级批发和二、三级流通环节，而且为了争夺超市货架的好位置，很多时候都要支付入场费、推广费。 据一家公司估算，国产乳制品流通价格占总价格的比例超过50%，但进口奶通常由一级代理商直通门店，部分产品直接从超市从原产地进货，没有太大的中间环节。

在国内消费市场上，商品零售价格与出厂价格差异较大的现象很普遍，大多起因于流通环节的价格过高。

在河南省漯河，白菜地头收购价约为每公里1元； 到了上海杨浦区的蔬菜市场，白菜每公斤的价格将接近2元。 据统计，我国蔬菜类农产品流通价格占销售价格的50%—60%，甚至更高。

在山东济南，高新技术产业开发区某超市5公斤装的东北大米零售价为49元，每公斤约5元。 在东北大米产区，每公斤大米通常低于3元。 国家粮食局负责人表示，我国粮食流通价格高，比发达国家平均水平高一倍以上。

据湖南长沙、雨花区某建材店店主介绍，建材家居业流通环节涨价严重，产品在建材市场的售价是出厂价的5倍以上。 国内家居建材商品物流费占销售收入的比例接近20%，同类商品在欧洲、美国、日本的物流费不足10%。

在浙江，一家服装生产公司的老板告诉记者，生产价格50元的衣服，在大型百货商店至少卖1200元，如果是高级购物中心，价格会翻10倍以上。 国内服装行业流通环节多，流通价格占50%以上。

中国物流采购联合会副会长贺登才表示，从物流过程来看，运输、保管、管理三个物流环节中，我国流通价格高的是保管、管理环节。 去年，全国物流总费用11.1万亿元，占gdp的15%左右，明显高于发达国家平均8%—9%的水平，其中保管费用占33.1%，管理费用占13%。 与发达国家相比，我国的物流保管费是它们的两倍，管理费是它们的三倍到四倍。 物流价格在产品价格中所占的比例，在我国约为30%—40%，但在其他快速发展中国家约为15%—25%，在发达国家通常为10%—15%。

从流通组织看，流通主体规模小、形式松散、环节多、效益差，是国内流通业的疑难杂症。 全国供销合作总公司经济快速发展部副部长马继红介绍，我国流通主体形式多样、性质多样，商品流通中多级批发、多级零售现象非常普遍。 粗略计算，流通过程每增加一个，平均涨价5%到10%，这些价格最终转嫁到零售价上。

流通堵塞点有多少？

(/S2 ) )单线价格不高，但综合价格高，主要原因是不必要的移动带来的流通费用。 一点物流企业的货运车空载重率接近40%，比发达国家高4倍以上，越来越多，既是“车等货”，又是“货运车”

“流通价格高吗？ 高度在哪里？ 这个问题必须辩证地看。 》京东集团副总裁傅兵表示，一种商品从生产地流通到销售地，通过一次单线流通连接，所有单线价格和总价成为综合价格。

傅兵认为，从单线流通价格来看，我国不高，略低于发达国家。 这不难理解，一种商品从城市到城市，从城市到农村，我国在人力等方面都有明显的特点。 以快递费为例，国内1公斤以下单品快递收费10元至13元，但在美国通常在10美元以上。

国内商品的流通价格很高，首先高于综合价格。 由于流通行业快速发展滞后，流通环节太多，很多可以从产地直接到销售地的商品，经过几次不必要的“折腾”，综合价格大幅上涨。

——由于标准不统一，会产生大量不必要的移动。

“在小小的产品运输中，海运、铁运、公运有各自的标准，都有各自的工作。 》青岛港海铁联运中心经理吕世鹏介绍，以食用油运输为例，铁路部门必须使用指定的储罐和液袋。 道路部门也有自己的规定，从海路换乘铁路或从铁路换乘道路，必须重新经过节拍分装，时间和费用倍增。

根据中国物流采购联合会的调查数据，中国商品流通中，不必要的转移挪用产生的流通费用占流通总费用的25%左右，首要特点是海、铁、公共复合运输比重低，运输进展缓慢等。 在欧洲各国成熟的国际港口，海、铁、公共多式联运的比重占货物运输总量的30%左右，而我国的这一比重不足5%。

――新闻不透明，存在“汽车找零”和“汽车找零”。

“一边开车找行李，一边用行李找车，但是两端连不上，所以只能着急。 ”青岛邦达物流总经理李恒亮表示，企业配送车辆将货物送到目的地后，理想状态是返程也将货物转运，从而降低流通价格。 但是，现实情况是，返程车辆总是找不到合适的供应源，陷入“是等还是不等”的困境。 空车的返程确实是徒劳的，但是如果有死亡等货源的话，价格也不低。 每多等一天，人工费、保险费就会增加5%左右。

并不是没有物流诉求，而是因为新闻不对称，找不到第一时间适合道路的车辆。 答复中提到的物流公司由于目前国内流通公共服务平台建设滞后，物流供给、需求两端新闻不通，供需效率不一致，“车等商品”与“待货车”并存的问题。 在一点物流企业中，货物运输空载重率接近40%，即使在货源充足的上海等地区，道路运输的空行驶率也比发达国家高4倍。

――计划不合理，迂回价格和闲置价格造成了大量浪费。

虽然地方越来越重视流通基础设施的建设，但实际资金投入还不够，远远低于农业、工业行业的投入，公司自建占很大比例，缺乏统一规划。 物流集散地之间的频繁跌倒，增加了许多不必要的价格。

南京港口集团企业监事会主席刘凯军表示，随着船舶的大型化，港口经营本来应该集约化、规模化，但在小港区，公司自建码头与公共码头共存，武钢的矿石不能装卸到马钢的码头，钢厂的码头必须被水泥厂采用，往返 加上布局分散、设施和设备空的配置，实在是浪费。

——政策不协调，用一点地方管理方法物流企业做不好。

“作为运输的一环，通行费、通行费的运输价格占20%以上。 有时也会降低空。 ”河南大象物流有限公司社长靳海涛表示，国家为生鲜农产品的运输开辟了绿色通道，但在各地执行过程中，被调查得相当严格，有些不合理。 生鲜的海鲜即使免费，也不能稍微冷冻一下。 猪是免费的，但是分割的话不行； 放多了也不行，放少了也不行。 送达多个目的地后，总是各配送一半，但由于车辆满载率不足，虽然没有其他行李，但剩下的道路并不是免费的。

各地交通运输管理不统一，增加了物流公司不必要的价格。 例如，一辆车的货物，在a省没有超载，但在b省被认为超载的甲市可以进入主要城市，在乙市必须绕道。 乱收钱罚款也很普遍。 “政策不统一、不协调带来的系统性价格是最需要根除的。 ’浙江八方物流贸易部经理舒亚玲说。

高价格流通的影响有多大？

不仅增加了客户的负担，也是公司开拓市场的首要障碍，费用越高，流通价格越高，产品相距越远，越没有竞争力[/s2/]

作为连接生产和费用的中间阶段，流通是不可忽视的。 一件商品从出发地到目的地，不通、不顺、不快，直接影响最终的费用体验和费用热情。 过高的流通价格不仅增加了消费者的负担，也不利于提高公司的市场竞争力。

以农产品市场为例，流通不畅造成的“难卖难贵”长期困扰着产销双方。 山西太原市的居民告诉记者，每年冬天，菜价总是特别贵几天。 有一次，市场上一斤白菜卖2块钱的时候，据信息报道，白菜销路不好，几毛钱都没人要。 居民说:“还是我们的流通不好。 不然卖不出去吗？ ”

食品市场有类似的问题。 资料显示，近五年来，我国进口食品费用迅速上升，年均增长率达到15%。 随着市场开放，进口食品越来越进入中国家庭，对国内市场的影响越来越明显，生产公司“压力很大”。

南京乳业集团财务部主管杨东认为，流通价格过高已成为公司开拓市场的首要障碍。 作为近代中国第一家牛奶公司，“卫岗”品牌牛奶有近百年的历史，但目前“卫岗”牛奶集中在南京和周边城市销售，因为市场越远，流通价格越高。 “如果走远了，和当地的产品相比没有竞争力。 ”

分销插件对促进费用起着非常大的作用。 据测算，社会物流总费用占gdp的比例下降1个百分点，可以节约7500亿元。 节约的价格将造福客户，产生明显的拉动效应。

对物流公司来说，降低本压力也迫在眉睫。 我国许多物流公司规模小，竞争激烈。 去年全国物流50强的业务收入只占物流总收入的10%左右。 道路运输经营户达到810万户，其中个人户超过90%。 工人到处都感到生存的危机。

中国物流采购联合会会长何黎明指出，在现代商品社会中，人们的日常生活是供应链体系，多位顾客面临的不便、不可取、不安全，归根结底是各种资源没有整合，流程优化，环节过多，价格居高不下 重构产业链、供应链、服务链、价值链，可以明显提高居民生活质量和幸福指数。

“在成熟的支出市场上，供求将比较有效地保持一致。 要实现这个目标，不仅需要符合新的成本诉求的生产，还需要更顺利的流通，只有在供需之间建立“高速公路”，产品才能有效地对接诉求，顾客才能获得更多的成本效益。 ”裴亮说。 杜海涛王珂林丽鹄齐志明记者