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6月1日,斯巴鲁汽车(中国)宣布,将在全国范围内大幅下调零部件价格。 这次降价被认为是斯巴鲁为国产做准备,这意味着国产的价格管理方面已经得到了处理,寻找合适的合作伙伴是很重要的。
最近,随着斯巴鲁传播国产新闻,国内公司对斯巴鲁的合资争夺战也上升到了白热化阶段。 据最新消息,重庆力帆与斯巴鲁有秘密合作,重庆市发改委将斯巴鲁项目落户定为“年要点推进项目”。 目前,包括力帆在内,一汽、上汽、北汽、江铃、奇瑞6家国内汽车公司爆出了斯巴鲁丑闻。
斯巴鲁全球年销量超过60万辆,而这样的中小企业品牌之所以受到国内多家汽车公司的青睐,除了汽车公司自身快速发展持续期的考虑外,还夹杂着政府对汽车产业的推动力。
“没有达成协议”
7月底,上汽集团副总裁叶永明率领上汽访问团飞抵日本,会见日本汽车制造商巴尔。 叶永明的目的是如何加强业务合作与斯巴鲁进行信息表达。
据相关媒体报道,上汽集团与斯巴鲁展开谈判,多次持有合资企业51%的股份,持股比例为双方的50%比50%。
上汽集团方面表示,“此次访问是正常的信息表达,背后并不意味着两者将合资”,但上汽高层现在访问斯巴鲁总部,无疑是点燃了如火如荼的斯巴鲁国产争夺战。
毫无疑问,上汽集团是斯巴鲁优先选择的合资伙伴之一。 上汽拥有成功的多企业品牌运营经验和市场化运营理念。 但上汽目前正忙于与自主企业品牌建设共同开拓印度市场,合资后能否投入足够的能源尚不清楚。
关于北汽,他说,根据北汽和斯巴鲁达成的合资初步方案,北汽和巨型汽车贸易集团各占25%的股权,斯巴鲁占50%的股权。 北汽斯巴鲁项目团队的项目经理是北汽集团副总经理韩永贵,项目总顾问是北汽投资副总经理毛海。
《每日经济信息》记者致电北汽投资副总经理毛海,但对方手机一直无人知晓,不知道更多信息。
“斯巴鲁尚未与中国任何汽车企业就合资公司达成协议”。 7月29日,斯巴鲁日本总部相关人士在接受《每日经济信息》记者采访时做了以下发言。
斯巴鲁的考虑事项
国内汽车企业对斯巴鲁的争夺白热化,但斯巴鲁方面的态度非常淡定。 斯巴鲁日本总部相关人士表示,目前没有与中国任何汽车公司达成协议。
其实,斯巴鲁已经不是第一次进入中国了。 1992年,富士重工与军工背景的贵航集团合作,通过技术合作的方法将销售的小型面包车引进国内。
但是,合资后,斯巴鲁在技术转让方面非常吝啬,只提供2缸0.55排量的云雀,无法调整空,因此市场上天生不足,只组装了200辆就宣告结束。
斯巴鲁随后升级了发动机,但市场反应还不好。 由于车型开发落后,双方合资矛盾重重,贵航集团也不愿投入资金进行营销,最终失去了市场。
现在,斯巴鲁再次拉开中国国产的大幕,以什么样的姿态、什么样的战略进入,选择合适的合作伙伴,对斯巴鲁来说很重要。
一位分析人士对“每日经济信息”表示,北汽抱有很大的愿望,在收购福汽集团没有成果的情况下,合资是帮助集团成长的最佳途径之一。
在谈到斯巴鲁与一汽、奇瑞、江铃、力帆等国内公司的合作前景时,该分解者表示:“一汽与丰田汽车有着良好的合作,丰田成熟的零部件配套体系,江铃、奇瑞、力帆都是试探性的,后三者的实力终究不及前者。
对斯巴鲁来说,与江铃等公司合作的谈判比较轻松,但合作生产伴随着很大的风险,以前和贵航的云雀是前车之鉴。 综合考虑,斯巴鲁借鉴了psa和长安的合作,选择实力较强的合作伙伴,在合作细节上做出让步。 ”
地方自治体“暗助”
在收购沃尔沃的例子中,上海嘉定区和大庆市地方政府的作用不容忽视。 这次的斯巴鲁将国产定为国产,也强调了地方政府的作用。
根据重庆市发改委方面的资料,富士重工乘用车项目(斯巴鲁)是年重庆市引进外资的实务重点。 重庆市发改委官员对记者说:“我们前几天去了日本,见到了五十铃、斯巴鲁等车企。 斯巴鲁希望在重庆定居,与中国汽车企业合资建厂,我们现在首要的是推进它(斯巴鲁)和力帆的合资。 ”
据报道,在去年12月末的全市经济实务会议上,力帆集团会长尹明善在报告发言时表示,正在与斯巴鲁谈判合资事宜。 他自己也多次前往日本与富士重工高层合作。 另外,江铃集团希望通过长安集团找到重庆方面的高层,与斯巴鲁方面就合资进行接触。 但长安集团和力帆汽车不想对此事发表任何意见。
一个详细情况是,《每日经济信息》记者给斯巴鲁总部打电话时,斯巴鲁总部的相关人员说:“我不知道江铃集团的名字。”
根据相关信息,为了增加奇瑞汽车在大连工厂的后续车型,大连市政府曾通过丰田汽车企业董事长张富士康协助斯巴鲁。 大连装备工业基础好,在汽车零部件领域已形成知名公司,快速发展汽车工业是大连的梦想。
益索汽车研究副总导演叶盛对记者说:“与其他资源消耗性产业相比,汽车领域的产业地位高,科技含量和附加值比高,具有从一而十的产业辐射效应。 这是因为很多政府希望引进汽车产业。”
标题:“力帆加入斯巴鲁国产争夺战 地方政府暗中助力”
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